- 主题:保时捷工程师：单踏板驾驶效率低，会造成两倍能量损失
你说的是综合结果，包括电池和车身重量电机效率等很多因素的影响。单就单踏板来说保时捷的说法没问题
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 可是我记得保时捷家的电车Taycan是又贵续航又短啊。。。EPA只有242英里，而Model S是396英里。。。
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确实可以，但很难找到那个点，多麻烦啊。
油门就管加速，只是加多还是加少。刹车只管减速不管是电机减速还是和刹车皮一起减。都不踩就是滑行。这样的逻辑清晰，也不改变人机接口带来安全隐患
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 单踏板也可以踩出0功率。
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保时捷在电控和电机这些方面差了不少。但不妨碍对具体的踏板技术有正确的认识，拿一个综合结果来证明一个局部的技术的合理性完全是错误逻辑
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 这两车重量差不多，电池差了不到10% (Taycan最大的是93kw，但是续航差很多。一边嘲笑人家瞎提高续航效率，一边自己续航效率做的贼烂。。。
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你看这个帖子讨论就知道了。只要回收就会有能量浪费，肯定不如滑行节约能量。他理解的没错。
单踏板也可以做到滑行不回收能量，但很难保持在那个点。而且个人认为单踏板改变了人机接口，容易有事故隐患，把能量回收做进刹车踏板里更合适，两个踏板各司其职
【 在 TrinidadSeal 的大作中提到: 】
: 有没有可能，保时捷这个电车门外汉，对踏板能量回收的理解就是错误的呢？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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