开哨兵每天额外耗电8-10%，无地库的话，每天电池加热额外消耗百分之几的电，无桩标续捉襟见肘。不开哨兵，app远程操作要等车辆唤醒，每次需要30-60秒的样子，还有就是磕碰事件没有了哨兵录像。。。

无桩最大的弊端就是电池soc校准，铁锂特性要求充满99%以上的时候，需要小电流持续充10几分钟，当电池电压有较大的变化的时候，可以准确估算soc，确保0%的时候，电量也是准确的。支持校准电池的快充桩品牌不多，目前我遇到的就特来电、tsl超充能校准电池10-15分钟，和自家慢充桩时间差不多。之前用星星快充给我降低了1度电的容量，特来电两次给我校准回来了。如果不校准，容量会越来越保守。。。

标续Y在5%以内，高速上加速功率还有近200kW，高速上的推背感和平时无异，0%还有2.7度保留电量的。

Y明年底才小改款，短期应该不会过时，hw3、hw4国内都差不多，不是极客无所谓。

【 在 FutureCore 的大作中提到: 】
: 每天上下班来回40km,一周大约200多km，如果能一周充一次就可以，家里没有桩，冬天最冷的时候my标续能开250km吗？
: 发自「今日水木 on 2201123C」
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车机顶部看soc是100%，右侧显示99%校准中，功率好像逐渐下降到2kW左右。看canbus电压，从370变到了390v，不校准一般是到37x伏。
我上个月还426，现在也422了，正常现象。
【 在 enex 的大作中提到: 】
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: 奇怪，请问校准是怎么操作的？我现在还是换了最新的充电桩，不是最早的菱形的那种。。
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以前我试过几次5A充满，没甚卵用。

大部分标续车友1年都是这个范围，无多开多开少，也有5w里程的在428，其实与422充满
可用电量差别很小。tsl头一年的衰减都在3-5%，头一年日历衰减占比要大于循环衰减，
后面可能就衰减比较慢了。

新车的时候，冬季电池温度几度、较高soc时，回收功率很大的，现在回收功率与那时候
比小了很多，混合制动会损失能量，应该也略微影响续航。

canbus接线几十块、蓝牙100+、app 100+，这个成本没多少，新车的时候，频繁观察记
录，现在偶尔想起来才看。tsl的容量估计一直很不错的，我自打续航改成soc显示，就不
纠结了。

【 在 enex 的大作中提到: 】
: 我的华商三优慢充，没办法校准。。标续现在充满显示422了
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