https://mp.weixin.qq.com/s/PARU2z5dA1WQBkWgy3kfqA中国的比亚迪电动轿车（EV车）在日本市场推出不到一个月，就遭到了“围剿”。
遭“围剿”的，不是新推出的SUV纯电动汽车“ATTO 3”，而是比亚迪制造的纯电动公交
大巴“Poncho Z EV”，原因是日本在这一辆大巴上检测出了致癌物质“六价铬”。
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比亚迪在日本推出的SUV车“ATTO 3”
“六价铬”是一种化学物质，由于其耐腐蚀性和其他特性，六价铬被广泛用于汽车零部
件和其他机械设备中，六价铬化合物铬酸盐可作为防腐剂添加到油漆、底漆和其他表面
涂层中，而铬酸可电镀到金属部件上以提供装饰或保护涂层，以防止金属表面生锈。
但国际癌症研究机构（IARC）将这一种物质列为“一类致癌物”，认为一旦吸入六价铬
，将会导致肺癌。
早在10多年前开始，欧盟已经明令禁止“六价铬”在搭乘人的乘用车中使用。日本是在
2008年开始，将“六价铬” 列入了日本汽车工业会规定禁止使用的有害物质清单。
那么中国政府是如何对待“六价铬”的呢？
中国工信部在2015年8月就已经发出了一份通知，禁止汽车行业从2016年1月1日开始在9
座以下的客运汽车（M1类汽车）上继续使用“六价铬”。
但是，比亚迪一直到目前为止，还一直在使用“六价铬”，这次显然是被日方抓住了把
柄。
虽然目前还不知道，比亚迪在其他乘用车上有没有使用“六价铬”，但是，毫无疑问，
这一错误将导致比亚迪在日本市场的推进战略遇阻。
比亚迪纯电大巴是在2015年打入日本市场的，最先由京都市公交公司购买了4辆，到目前
为止，比亚迪电动大巴已经在日本销售了80辆，虽然数量还不多，但是在日本电动大巴
的市场上，已经占据了70%的份额。被查出有“六价铬”的纯电动巴士“Poncho Z EV”
，是比亚迪公司制造、由日本日野公司贴牌的公交巴士。
由于低碳环保政策的推进，日本各地方政府也开始考虑将燃油公交大巴换成纯电动大巴
，价格比日本同类公交大巴便宜近一半的比亚迪纯电动大巴，引起了市场的关注。从去
年开始，至少有5个地方政府向比亚迪日本公司洽购纯电动大巴。
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比亚迪贴牌制造的纯电动公交大巴“Poncho Z EV"
但是，当比亚迪在1月份举行记者会高调宣布，要将纯电动轿车也全面推向日本市场的时
候，比亚迪EV车一下子成了日本社会的话题，自然也受到了各方的关注，结果被人抖露
出了纯电动大巴使用了“六价铬”。
位于埼玉县所泽市的西武巴士公司取消了原定2月22日举行的引入比亚迪纯电动公交巴士
的新闻发布会，并宣布暂停比亚迪纯电动大巴的运行。
位于京都市的京阪巴士公司也在2月23日发表声明，已经暂停4辆比亚迪纯电动巴士的运
行。
位于爱媛县松山市的伊予铁巴士公司，也宣布暂停购买比亚迪“Poncho Z EV”巴士的计
划。
对于持续发酵的日本社会舆情和各方质疑，比亚迪日本公司负责人在接受日本经济新闻
采访时承认比亚迪的纯电动巴士相关零部件确实使用了“六价铬”，但负责人也表示，
在巴士正常运行状态下不会对人体和环境造成影响，这些车辆也将在报废前进行消毒。
而2023年底上市的新款“J6”、“K8”纯电动巴士车型将不再使用“六价铬”。
比亚迪是令人骄傲的中国民营企业，2022年已经成为世界最大的纯电动汽车制造商。没
有想到，就这么一个“六价铬”，让比亚迪汽车在日本市场信誉受损。当然我们也不能
否认日本社会有抗拒中国EV车抢占日本市场的心理，因此有扩大负面宣传的动机。但是
，毕竟比亚迪在材料的使用上也有不慎，作为出口海外的车辆，既然知道欧美和日本市
场都在禁止使用“六价铬”，而且中国国内也开始禁用，比亚迪依然我行我素，说明在
管理上还是存在着比较大的漏洞。一个细节的失败，往往会产生蚂蚁溃堤的巨大效应。
显然，比亚迪忽视了这一个细节。
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FROM 210.12.236.*