换电简单照搬油车逻辑，这属于刻舟求剑，电跟油的特性相比差异不小：
首先，汽油存储比较简单，成本也比较低，而电的储存需要电池当载体，1度电才几毛钱，但1度电池要一千多，这相当于汽油油桶比油贵两千倍；
其次，汽油国家管制只能在车辆上使用，而电源家家户户都有，你换电卖的太贵大家就不用你了直接用家充，国家也不可能像管制汽油一样禁止用私桩充电；
再次，因为家充的存在，换电变成了低频次需求，需求波动巨大，平时大量换电设备没人用，而节假日大家又扎堆排队造成换电体验很差；
还有，换电需要把电池标准化，ET5这样的小车要和大车用同一个电池，结果导致ET5车尺寸不小但车内空间奇差，属于花钱买罪受的典型；
蔚来搞换电，完全是为资本市场考虑的，本质就是讲了一个很大的故事去吸引投资人，财务上是个黑洞，类似当年的乐视。

【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 1.电车充电模式就是对比油车的加油模式，把电池当成油箱，每次用完充电补能，这个逻辑本身没问题，但是充电有一个致命缺陷就是充电太慢。油车为啥没有里程焦虑，主要是因为到处都有加油站，几分钟加满，而电车为什么有里程焦虑，不是因为现在电车电池的续航比油车少很多，而是因为电车充电补能太慢，以75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方式，就相当于加油站的升级版，把加满油的油箱给你换上去，节约你的补能时间，为什么就觉得这是大逆不道的事情呢？当然换电站是应该像加油站一样由专门的补能公司来做，并且是要收费的，但这就好比爱迪生在推广电灯前先建发电站一样，蔚来做换电也是这个思路，先培养这个观念，推广铺开还得靠国家层面指定统一标准然后有专门的补能公司来做。以后换电模式推广开后你们都要感谢蔚来的。
: 2.换电其实和发展大电池和超充不矛盾，换电要想盈利，必然要推广大电池，因为用了大电池后续航增加，换电间隔变长，换电站就可以少备电池，也有利于电池的使用寿命，相当于降低折旧了。超充是应对节假日换电高峰的必要工具，平常用慢充，高峰用超充，也是有利于电池寿命的。所以大电池和超充的发展不是把换电干没，而是更有利于换电想着盈利的方向发展。
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