换电的问题是
1. 成本高，根本不可能盈利，商业模型不成立（蔚来自己都承认，不接受反驳）
2. 从第一点带来的，不盈利就没办法大规模布点，站点越多亏的越多，长期必死
3. 从第二点带来的，不大规模布点就没太大意义，除一二线外，销量少的地方布换电站就是巨亏，换电站少又没有销量，对于车辆销售是恶性循环（蔚来销量集中在top 10城市就是明证）
4. 限制车型设计，各家都在往ctc 方向走，换电的车重、空间，都无法与之竞争
5. 电池折旧由车企承担，长期看是一个大坑，不可能持续
6. 电池种类限制，蔚来现在有75、100、150三种400v电池，明年还要推出800v电池，这6种电池的供需如何调配，又是一个大坑（400v和800v的物理尺寸、电气规范都不兼容）

【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 1.电车充电模式就是对比油车的加油模式，把电池当成油箱，每次用完充电补能，这个逻辑本身没问题，但是充电有一个致命缺陷就是充电太慢。油车为啥没有里程焦虑，主要是因为到处都有加油站，几分钟加满，而电车为什么有里程焦虑，不是因为现在电车电池的续航比油车少很多，而
: 且蛭绯党涞绮鼓芴75度电池为例，即使是400伏的快充从10%-90%也得40多分钟，一个充电站充电的车越多，这个时间越长。所以电车的快速补能不解决就永远有里程焦虑。即使把电池换成150度电的，超充800V，充电时间也还是这么长。而换电是目前唯一的能解决这一问题的方式
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不用看，换电的商业模式我算过很多次
最乐观的情况，都不可能赚钱
【 在 cxx08007 的大作中提到: 】
: 看完第一条，就判断是个水平还停留在2年前的低端黑子。
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蔚来自己也算过
秦力洪自己都说过，不要指望换电赚钱

【 在 cxx08007 的大作中提到: 】
: 呵呵，盲目自信，蔚来应该请你当CFO
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