- 主题:蔚来确实路线有问题
外地没有纯电车牌，自己有桩的，又有长途需求的，插混就可以了，平时通勤用电，高速用油
本身电车跑长途电耗也高，加上高速上快充或者换电费用也高，合起来也有4毛每公里了
插混高速油耗7-8个油，也才6毛左右
所以换电其实是伪需求，也就北京人民纯电牌没有办法有高速续航焦虑问题，不过以后提到1000续航以上的车，也能大大缓解这个焦虑
【 在 kiky123 的大作中提到: 】
: 家用充电桩，比换电方便，电比油方便的一点就是油不能自己在家里储存自己加油，而电却是家家户户都有的。
: 二三线城市普遍小区新，车位配比高，大部分有车的人都有自己的车位，不能用北京老房子占大部分这种特例来说换电的优势。
: 我们这买电车的几乎都有私桩，外面的充电站都没啥车子了，空闲得很。
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物流是电商不可或缺的环节
换电不是新能源车不可或缺的环节
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 为啥这么多人帮蔚来思考未来。车企的目标是赚钱，满足用户的需求只是手段。
: 当年认为京东自建物流费钱的，有没有想到这是京东现在最大的护城河? 没当年物流的投入京东早被卷死了。想做高端品牌，没点特殊技能根本不可能。
: 理想现在看似贵且销量高，是因为定位精准，其他车企没几个好好做六座车的。但是如果别人做，他的优势何在?只能陷入价格战，高端不起来。
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是有一部分客户群体喜欢更好的服务，但是呢，这部分群体支撑不起换电的整个基建
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 同意。
: 但是用户群不同。没有条件的或不喜欢自己充电的，就喜欢t它。
: 我们小区充电条件很好，依然不少买蔚来的。
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