换电是护城河这点不成立
1. 换电的站点密度、覆盖范围，跟超充不是一个级别的，来回路上+排队+换电时间，相比超充并没有优势
2. 换电唯一有优势的是高速，但是一旦400kw 超充布上了，换电也没任何优势，这估计也就是1-2年的时间
3. 日常最优的补能是慢充，包括家和单位，这是成本和时间最优方案

【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 为啥这么多人帮蔚来思考未来。车企的目标是赚钱，满足用户的需求只是手段。
: 当年认为京东自建物流费钱的，有没有想到这是京东现在最大的护城河? 没当年物流的投入京东早被卷死了。想做高端品牌，没点特殊技能根本不可能。
: 理想现在看似贵且销量高，是因为定位精准，其他车企没几个好好做六座车的。但是如果别人做，他的优势何在?只能陷入价格战，高端不起来。
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放心好了，1-2年内，高速服务区超充就可以布满了，至少东部没啥问题

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 换电是护城河没毛病，现在电车最大的短板就是跑长途，只有蔚来能高速换电，这个功能再加上市区换电的便利性，还是值3-5万的。
: 长途服务区的充电效率不用太指望，现在高速上一堆60KW的桩，3-5年内没有换的可能性，因为利用率太低
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