昨天去试驾拍的

我发现奥迪真的是温吞的国企风格，官降4万，居然在懂车帝和汽车之家上的4S价格也不去写。
销售也说，指标没完成也没所谓....


【 在 aoliao 的大作中提到: 】
: 哪里有官降4万的消息？官网上还是原价啊
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FROM 116.232.106.*

试驾过，车机是上古时代的

滤整一般

【 在 ronaldotop 的大作中提到: 】
: 看评测，Q4的滤震更好，车机更好，
: 4驱的差价是4万
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FROM 220.198.219.*

我原来也是准备IX3的，但是两边都试驾之后，我发现Q4还是有竞争力的

1，首先说鼓刹，我原来也是因为这个排除了Q4。
但是无意中看到懂车帝的实测，Q4 etron平均刹车距离35.5。   IX3的平均刹车距离是37.7
这个刹车能力基本是差了一档。  我当时就惊呆了。第一次萌生去试驾一下Q4的念头
Q4实测视频（第3:10）：   https://www.dongchedi.com/video/7189923235079651879
ix3实测视频（第4:35）：  https://www.dongchedi.com/video/7151039289927664143

后来看，说鼓刹的缺点是散热不好，而Q选鼓刹，是因为那种长距离刹车（下山），可以用动能回收，不用刹车。所以鼓刹缺点实际不影响使用。

2、说空间
我原来看车长和轴距，觉得ix3比Q4大了一档
但是实际试驾，后排空间一样大。按照懂车帝的测量，后排空间Q4比ix3还大3厘米（上面的2个视频里面有测量比较）
究其原因，宝马的油电混合平台，还是影响到了空间利用，车头原来发动机舱位，空了一大截，长出来的车身没实际利用上的。奥迪的MEB能更好地利用空间

如果内部空间一样的情况下，那轴距短100，反而会使操控更好了  （懂车帝的麋鹿测试，一个是78，一个是77，差不多）。理论上加长轴距，应该更舒适，但是下面说的底盘评测，也说Q4更好。


3，说底盘
我看的2个比较的评测，都说Q4 etron的底盘比IX3做得好，不过这个没有量化，实际不确定
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/11371060#pvareaid=28086821202
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/11666826#pvareaid=28086821202

奥迪充值有没有影响懂车帝评测我不知道，我也是在比较IX3的低配和Q4 etron 50 quattro，降价后价格都是30.3左右
除了上面说的刹车，空间和底盘，两个型号相比，
Q4的优势是：
1、双电机4驱
2、电池大5度（所以4驱也续航一样）

ix3的优势是：
1、多了自适应的动能回收（基于前车距离检测的，这个功能宝马是第一家上的）
2、自动驾驶更好，能自动变线
3、多了热泵空调
4、多了转向头灯
5、多了后排座椅可以调角度

上面说的如有不对，也请指正，我也在衡量比较

【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 这个价格完全可以考虑ix3了
: 前几天宝马销售说30左右能拿下
: 至少宝马不会用鼓刹
: ...................
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修改:ronaldotop FROM 116.232.106.*
FROM 116.232.106.*

这个车可能是不错，但如果真的买了，心理感受非常不好，所以作罢
比如鼓刹这个问题，理智告诉我其实性能和安全性不受影响，但就是膈应，鼓刹就是实实在在落后一个时代的存在，我自己没法接受买一个30多万的鼓刹车，更不想被作为朋友们开玩笑调侃时的谈资
我自己开车在路上看见Q4-etron的时候，心里的第一个念头都是嘲讽——“买标款ID4”“鼓刹旗舰”，所以就更没法接受去买这个车

IX3在销量上碾压Q4-etron是有理由的

【 在 ronaldotop 的大作中提到: 】
: 我原来也是准备IX3的，但是两边都试驾之后，我发现Q4还是有竞争力的
: 1，首先说鼓刹，我原来也是因为这个排除了Q4。
: 但是无意中看到懂车帝的实测，Q4 etron平均刹车距离35.5。   IX3的平均刹车距离是37.7
: ...................
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FROM 114.246.33.*

应该是和ID4一个平台生产出来的，各种参数基本一致。但是一个奥迪标还是可以比大众标贵3万的
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FROM 60.10.195.*