- 主题:特斯拉换了悬挂之后，改进很大吗？
过弯支撑没区别那还可以啊
什么时候把单踏板改成可调节的话感觉可以考虑下了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 弹簧软了一丢丢，减震根据速度调整了一下，效果就是过减速带柔和了一半、路面的振
: 动也柔和了、20hz以下的地面震动据说备优化掉了，速度过弯支撑没区别。
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FROM 139.227.63.*
我觉得喜欢单踏板的，这套无欲无求了，尤其是支持混合制动以后，冬季温度低回收受
限，体验和平时无异。
不喜欢单踏板的老司机，eu5 那种B1回收、蠕行关是神器。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 过弯支撑没区别那还可以啊
: 什么时候把单踏板改成可调节的话感觉可以考虑下了
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FROM 123.13.247.*
嗯，对我来说我还是喜欢把回收力度调到中等
可以调节始终能满足更多受众，也不知道特斯拉为啥这么坚持
现在国产小电车，回收力度调成中，感觉开起来轻松自然
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我觉得喜欢单踏板的，这套无欲无求了，尤其是支持混合制动以后，冬季温度低回收受
: 限，体验和平时无异。
: 不喜欢单踏板的老司机，eu5 那种B1回收、蠕行关是神器。
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FROM 139.227.63.*
第一性原理呗，认准了未来就这一种驾驶方式，那就不要做无用功。无论是一体压铸，
还是过渡到48v，都是这个思路。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 嗯，对我来说我还是喜欢把回收力度调到中等
: 可以调节始终能满足更多受众，也不知道特斯拉为啥这么坚持
: 现在国产小电车，回收力度调成中，感觉开起来轻松自然
: ...................
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FROM 123.13.247.*
NVH有改进吗？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 弹簧软了一丢丢，减震根据速度调整了一下，效果就是过减速带柔和了一半、路面的振
: 动也柔和了、20hz以下的地面震动据说备优化掉了，速度过弯支撑没区别。
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FROM 117.136.38.*
宣传稿说振动V略微优化，其他噪声应该变化不大：
https://www.dongchedi.com/article/7205573339098694184
【 在 census 的大作中提到: 】
: NVH有改进吗？
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FROM 123.13.247.*