- 主题:长城技术大会讲了啥
把dht双电机中的驱动电机放后桥去，发电机在不发电的时候也能兼做前桥驱动电机，完整覆盖了之前dht的工作模式，且在不增加第三个电机的情况下实现了四驱
不错，dmi发布两年了，插混又有点实质性的新东西了
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 发布了Hi4四驱系统，下个月哈弗的车会搭载，两驱的钱买四驱的车，可能是这套系统的主要卖点
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修改:bluaze FROM 218.82.177.*
FROM 218.82.177.*
发动机带动发电机同时驱动车轮很平常吧，以前的p2.5包括比亚迪dm时代都能这么干（或者说他们设计上就是这么干的）
兼顾前驱和发电对前桥电机（就是以前双电机中的发电机）才算是挑战吧，不过只要不是电池放光了，需要前驱的时候中止发电就是了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 发电的时候发动机兼顾前驱和发电？
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FROM 218.82.177.*
bsg/isg功率普遍都不大，尤其bsg，皮带传动，想做大都不行，而他这个前桥电机，看起来跟传统的p2.5一样，但实际走的是dht的逻辑
【 在 anaiw2 (umpossible) 的大作中提到: 】
: bsg，isg电机都可以这么干，发电机做电动机用理论上一点问题都没有，要解决的是工程问题，标定工况会特别麻烦，还有一些匹配上的事，需要做很多标定工作
: 【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: : 发动机带动发电机同时驱动车轮很平常吧，以前的p2.5包括比亚迪dm时代都能这么干（或者说他们设计上就是这么干的）
: : 兼顾前驱和发电对前桥电机（就是以前双电机中的发电机）才算是挑战吧，不过只要不是电池放光了，需要前驱的时候中止发电就是了
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修改:bluaze FROM 218.82.177.*
FROM 218.82.177.*
不会，馈电时并不是退化到传统的p2.5，而是dht，不过驱动电机在后桥
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 长城的这一套Hi4混动架构，穿透到底层拓扑层面之后就是（P2＋P4），是P2单电机DHT架构的一个变种形式。如果用之前已上市的混动车型来类比理解，那么它就是2018年的PSA Hybrid4混动架构（P0＋P2＋P4）的简化版，2018年的BYD DM3.0（P0＋P3＋P4）的同分异构体。
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: 长城Hi4混动架构的四驱车型是基于P2单电机DHT架构搭建而成，与其它基于双电机DHT架构而搭建的四驱车型（例如比亚迪DM4.0-DMp四驱、吉利雷神HiX四驱、奇瑞鲲鹏ETi四驱、柠檬混动四驱）相比，其本质区别是前桥动力源的机电耦合模式从双电机耦合结构退化成了单电机耦合结构。
: 所以长城Hi4混动四驱虽然减少了前桥的一个电机成本，但是这种技术退化也是有代价的。在减少一个电机成本的同时，它也就承接了P2单电机DHT架构的缺点。
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