- 主题:长城前面1个电机的插混方案不错啊
前面两个电机是为了啥？电机不要钱？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 传统的插混或者增程四驱方案是前面两个电机，后面1个电机。长城搞成了前面1个电机，后面1个电机。除了低速、低电量时候只能2驱（这时候一般也不需要4驱），其它时候都可以4驱。也就是2驱的成本实现80%时候4驱的效果。能和比亚迪的DMi一战。
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: 与之相反的是，吉利的雷神混动，太复杂了，成本太高，不看好其在20万以下市场的表现。
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.167.146.186
既然混动都用油了，应该以省油为主，单电机前驱就够了。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 一个发电一个驱动……这不是常规操作么？
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: 【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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既然巡航状态，电动机足够了，
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 一个发电，一个驱动
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 前面两个电机是为了啥？电机不要钱？
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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电池阈值提高点不就完了。
起步前后双电机四驱，巡航时再发电充电，前电机前驱或者后电机后驱
特殊工况时在前后双电机四驱。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 还得有个发电的呀……不然电动机的电哪来的……
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修改:FLYBBS FROM 175.160.203.95
FROM 175.160.203.95
中高档车也会用。
现在bba都没全时四驱了，都是适时四驱。
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 这个就是平衡了性能与成本之间的一种混动四驱吧，主要用在便宜的车上
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FROM 175.160.203.95
感觉还好。
前驱巡航也不需要多大功率，
后驱发电/电动机功率本身就得足够大。
现在高档车的四驱很多也是多片离合器中差锁。
其实感觉日产的epower更适合这个方案。
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
: 目前的这个，驱动电机功率还是不如三电机的强，加速比三电机四驱慢，暂时应该不会用到30万以上的高端车型上，除非后面搞出来更强的版本
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那是byd自己的问题，原理上能保住。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 这不就是某些人口中的保不住电了么……
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FROM 175.160.203.95
byd舍不得用大功率发动机，并不是所有车厂都舍不得用大功率发动机发电。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 你说说亏电低速，这车怎么四驱保电？
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FROM 175.160.203.95
谁说四驱保电了？
前驱充电。
适时四驱，电量够的时候特殊工况偶尔用用。
电量低就原地发电。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 好的。给你个1万千瓦的发动机和1万千瓦的发电机，你告诉我这车亏电低速，四驱怎么保电……
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FROM 175.160.203.95
想了一下，只要后驱发动机功率够。
是可以做到四驱充电的，只不过后驱驱动比例很小，还是前驱为主。
相当于部分直驱，部分充电。
不过还得增加零部件，丰田那套行星齿轮吧，是不是成本更高了？
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 那你回我这个问题干啥？
: ”byd舍不得用大功率发动机，并不是所有车厂都舍不得用大功率发动机发电。
: “
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