- 主题:BYD的三电，极氪的底盘，理想的坐舱，小鹏的智驾
比亚迪的营销，蓝谷的三电。华为的智驾。不过，价格嘛。。。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 如果结合起来能不能秒杀TSL？
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北汽车的三电。是不是他自己研发的不重要，看他使用的结果。
电池的安全，寿命，续航都比比亚迪强。
电控的效率也高，续航靠谱，操控可靠不会出什么岔子。
电机质量也是稳定可靠的。
再先进的技术，也是体现在价格，续航，安全，可靠的结果上。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 北汽有这么牛逼吗？
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电池容易起火，容易尿崩，寿命短，经常需要换电池。
新的车型如海豹，非常先进的电机。扁线水内冷的。体积小功率大效率高。就是不知道可靠性如何。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: BYD三电哪里好了？电机参数能量密度比得过上汽、威睿之类的吗？不过就是一款混动舍得大马拉小车提速快，你们就以为全系都优秀？
: 电控不好说，因为没法确定故障是不是电控导致的，但电池坏的多，换电池多，起火多，这是有目共睹的吧？瞎吗？
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比亚迪就是营销NB，这不得不服。
【 在 ViniciusJR 的大作中提到: 】
: byd 不是有尿崩历史吗，现在这么牛了
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暂时还是第二。我说的是北汽车的三电，特别是EU系列和极狐系列。它涉及若干供应商，但是产品和技术都是成熟可靠的。
前边说了，海豹的电机很先进，可靠性有待观察。
但是比亚迪的电池电控还是不行，有待提高。
要解决电池能量密度，安全性，和寿命问题。尿崩问题也要重视。尿崩问题也可以说是续航可靠性问题，剩余续航显示靠谱不，可靠不。
解决这几个问题，可以有争第一的资格。
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 这不，第一来了。
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是的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 海豹的电机这么nb么？
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就算有些调侃的味道吧，你看看我34楼说的具体问题是不是有点道理。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 知道你说第二也是“开玩笑”的，实际是别人不敢说第一
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有道理。不过，关于孚能的那一段是这样的：
EU260做的挺好，但是贵了。于是想试试别的，用了孚能，做的EU400，EX360等，差不多的价格，续航加了100多。结果质量不过关，烧了。这是一个试错的过程吧。
找出哪个供应商的产品好，也是有代价的。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 不研发高价买，出了问题都是对方的，成绩是自己的，可惜没有核心技术，买的价格太高，要盈利太难。
: 用孚能电池着火时，咋不说说自己的高科技，现在既然都点不着火了，正好可以继续用孚能电池试试自己的核心科技了。当然，我相信烧的会越来越少，因为孚能已经在试错中成长了。中国电动汽车发展到这个阶段，多元融合（对，就这个量身定制的词）的公司路会越来越窄，再配上极品的营销策略，或许能看到它另辟蹊径成功的那一天。
: 电机就更别说了，10多年前傍的大款北汽大洋电机科技公司什么状态，自己去查查去。技术学到手了？
: ...................
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其实极狐定价不算高，93度电池续航700，怎么也比汉的80多度电池续航600的强。都是28万多。
比亚迪营销功夫不是吹的。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 不研发高价买，出了问题都是对方的，成绩是自己的，可惜没有核心技术，买的价格太高，要盈利太难。
: 用孚能电池着火时，咋不说说自己的高科技，现在既然都点不着火了，正好可以继续用孚能电池试试自己的核心科技了。当然，我相信烧的会越来越少，因为孚能已经在试错中成长了。中国电动汽车发展到这个阶段，多元融合（对，就这个量身定制的词）的公司路会越来越窄，再配上极品的营销策略，或许能看到它另辟蹊径成功的那一天。
: 电机就更别说了，10多年前傍的大款北汽大洋电机科技公司什么状态，自己去查查去。技术学到手了？
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那是试水时期，弄电车的不多，当时选用了D20的架构。放上很重的电池，压得架子变形，造成开关门不畅，掉玻璃等问题。后来换了D50的高强度车身，就没有再出。EU260的时候，车已经造的很好了。当时的竞品就有比亚迪的E5。
在15年底，北汽的EV系列掉玻璃趴窝，是名副其实的趴窝王。但是16年底，形势就翻过来了，E5的尿崩大戏开场，妥妥的夺走了趴窝王的桂冠。虽然它的续航比北汽的高了45km，但是令人无比焦虑，剩90km续航都不敢说能不能跑20km的路。之后几年，E5烧车无数。而260直到退市，保有量与E5不相上下的情况下，一辆没烧。电池寿命也是如此，E5和秦，电池坏了多少了！EU260，大批的用户跑40+万公里，快充2000次以上，电池看不出衰减，说好的铁锂寿命长的呢？这就是二者三电水平的差别。
【 在 captainn 的大作中提到: 】
: 北汽冬天掉玻璃，还能搞得三电啊…
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