- 主题:BYD的三电,极氪的底盘,理想的坐舱,小鹏的智驾
测不准是一方面,不测准,是另一方面。
为啥充电在80%跳满(这是因为不均衡测不准),不显示80%的续航而显示标称续航?这是比亚迪的问题。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 测不准,没记错的话,手册上推荐一个月低电量慢充一次。
: 论坛上有几个电池暴露问题是年使用里程短的,按手册来会好很多。
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小短腿跑长途,我也不愿意呀,没办法,当时就这几个货。
iev5就不说了,E5,看起来续航长,怕尿崩,不敢跑。
为啥要跑?
1.只有这个破电车。
2.有个海景房,每年去度假,时间一个月。交通不便,必须有车用。
3.租车太贵。
4.想走就走,想不走就不走。高铁飞机没这么方便。
5.来回带好多东西。
6.两个人走,费用与高铁打平。
有这个破车,再也没有乘高铁去。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: EU260和E5,谁发展了?不是比亚迪一步一步走,最后多品牌矩阵大卖吗?磷酸铁锂能量密度提升,刀片电池引领的结构变化,这都是技术提升,北汽做过什么?特斯拉提出了4680,北汽买了被限制充电到90%的电池有什么办法突破吗?
: 所以作为买手,确实该想想该怎么营销,撞热门车撞不来销量,现阶段组装车没有活路,总在强调自己用料扎实,怎么不想想自己的定价和目标客户是不是合适。
: 锁电这个方法,IEV5就有啊,这个说过多少次了。长程模式,手册上写着可以充110%。
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没标。去年换了个续航长点的,充电次数从5次降到3次。
可惜,去年封控,跑不了。今年试试。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你这个需求,还是搞个油车合适
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我一个月才充两次电。满充满放,就是一次对电池的摧残,所以它的铁锂寿命没有人家的三元长。满放挺难的,冬天蹲车里放暖气,真是痛苦。
自动均衡做不了吗?这也是比亚迪技术不行的例子。
北汽自EU260,eMD1.0的时代就是自动均衡了,现在的eMD3.0,都带有全时自动均衡的功能了,这不就是进步吗?
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 比亚迪工程师思维,每个月满放满充一次。
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可以做。比如一个单体先满了,可以旁路掉它,别的继续充。
北汽就是这样做的,叫做多维度单体电流控制,在260就有。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 测不准的情况下咋做?
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告诉你一个秘密,测不准没关系,怕的是离散度大就没法做。
离散度大也是制造技术不过关。
北汽的技术,可以处理1%的离散度(宁德的可以达到)。比亚迪高达20%的离散度,处理有点难度。
北汽和宁德合作后,可以把均衡技术交出来,这需要电池包结构上的配合。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 测不准的情况下咋做?
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都实现这么多年了,经济上怎么不划算?
买个车还老得想着均衡的事,真成了电爹了。
北汽采用了这些措施,使得三元电池的寿命和安全性超过了铁锂。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 技术上可实现,经济上不划算。
: 就跟我之前说过的,比亚迪为啥不藏电,1辆车1度电,你算算多少钱。
: 活下去才能发展。
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铁锂很难,它的放电曲线平坦,主要的放电区间电压不怎么变。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 测准很容易吧,都有单体电池电压,也不是啥难事。
: 能测就能充,打不了分时复用线路。
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三元电池在密度,寿命,安全性全面超过铁锂,这就是北汽的先进性。价格并不高,前边说了,28万的极狐,与28万的汉,比极狐有什么技术优势?
对了,去年牙克石冬季赛,汉以60%的兑现率拔头筹,极狐以58%屈居第二。
这里边有个问题,头天充满,冻一宿,第二天赛。
开赛时,每个车的电量,就是初始续航值没有说。
所以这个兑现率是相对于标称续航的兑现率。
更有意义的是,相对于表显剩余续航的兑现率。
那就是,实际里程与消耗表显续航里程的比值。它考察表显续航里程的靠谱性。这种兑现率,极狐一定比汉高。
如果有出发时的表显剩余续航值,极狐大概率会少几十公里。而汉不会减少。换句话说,极狐的显示与实际会更接近。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 30万的Q4 erton全是缺点,24万的全是优点
: 你体会下
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这个就要在技术,质量,性价比之外的因素找原因。
说了半天,意思是,尽管北汽销量不好,但是它的三电是优秀的。
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 网上谁也说服不了对方。
: 就像粉丝一直不理解为啥汉卖的好,而极狐销量不好。
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