就会盯着生产线工人，比亚迪和奥迪给国人提供高薪岗位的巨大差异故意视而不见是吧？


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 非也非也，国产车崛起靠的是性价比，广大农村消费者才不管你牌子是奔驰还是五菱，需要的是几万块钱的能拉砖也能拉人的车，如果奔驰能造这种车他们估计更愿意买，国产崛起有情怀因素，但并不是主要因素，甚至算不上重要因素，如果觉得能靠情怀就支撑产业的话，我觉得你太侮辱
: 敌幸等嗽绷恕
: 另外，不管你同不同意，国产车的崛起离不开合资车这二十多年并行的学习经验，这个世界不能非黑即白，你的思考逻辑不能太简单，如果全世界都讲情怀，也没必要搞什么全球市场了。
: ...................
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2.你的才有漏洞

bba十几万的低端车本来定位就低，一般也要小不少

他们的电车如果比自家同尺寸的油车便宜很多的话绝对会影响油车的销售


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 你这全是漏洞，就不要辩论了，基本避开了所有事实.
: 1.国产新能源领军企业BYD没有花过哪怕一分钱在补能体系上，并不影响人家一个月十几万的销量，我不知道这个壁垒从何而来？小鹏蔚来大力造桩和换电站，车主服务有一说一是真不错，但目前被重资产拖累够呛，生存怀疑论喧嚣尘上，可见国内新能源车企在补能这块本身就是劣币驱除良
: 币。另外，你忽略了一些基本事实，比如大众旗下是有不错的自建补能体系的，我就常年开我的e5在开迈斯充电，每个充电位都带地桩，体验非常好。
: ...................
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没看见我文中的“一般”二字？

特例总是有的

通常来说，尺寸越大的定位越高，价格越贵，在各家都是如此


【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 按照你的逻辑
: 你觉得途昂降价会影响途锐销量么？
: bba十几万的低端车本来定位就低，一般也要小不少
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