非也非也，国产车崛起靠的是性价比，广大农村消费者才不管你牌子是奔驰还是五菱，需要的是几万块钱的能拉砖也能拉人的车，如果奔驰能造这种车他们估计更愿意买，国产崛起有情怀因素，但并不是主要因素，甚至算不上重要因素，如果觉得能靠情怀就支撑产业的话，我觉得你太侮辱国产汽车行业人员了。
另外，不管你同不同意，国产车的崛起离不开合资车这二十多年并行的学习经验，这个世界不能非黑即白，你的思考逻辑不能太简单，如果全世界都讲情怀，也没必要搞什么全球市场了。
国产车在油车年代一直被压制，但在新能源的时代能崛起，是因为天时地利人和，全球低碳导向+国家产业扶持+品牌自主创新+市场广袤容量，这些因素缺一不可，我2016年就买了比亚迪的第一代电车，24万的e5，国家补贴了12.5万，这构成我买它的主要动机，因为我觉得值，爱国情怀能满足也挺好，但如果我当时有足够多的钱，我可能会买model s，作为微观层面的消费者，真的没必要加那么多道德buff，那也是自主品牌发展的掣肘，这也是为什么我极度讨厌在汽车产业搞饭圈化。国产和合资，都是合法纳税，由中国产线工人组装的，比亚迪工人要养家，奥迪产线的中国工人一样要养家。

【 在 mlong 的大作中提到: 】
: 十几年前国产车什么质量水平大家不是不清楚 从产品力角度 面对合资毫无胜算
: 还不是靠情怀支撑 换来之不易的销量 然后攒一点研发经费 慢慢起飞的
: 照你说 不考虑情怀 国产就活该倒闭 合资一直高高在上 一直不用降价
: ...................
--
FROM 223.70.188.*

哥们你这是正话反说还是？
说到国产和合资汽车从业人员的薪资差异我可就不困了

【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 就会盯着生产线工人，比亚迪和奥迪给国人提供高薪岗位的巨大差异故意视而不见是吧？
:
--
FROM 114.246.33.*

你这全是漏洞，就不要辩论了，基本避开了所有事实.
1.国产新能源领军企业BYD没有花过哪怕一分钱在补能体系上，并不影响人家一个月十几万的销量，我不知道这个壁垒从何而来？小鹏蔚来大力造桩和换电站，车主服务有一说一是真不错，但目前被重资产拖累够呛，生存怀疑论喧嚣尘上，可见国内新能源车企在补能这块本身就是劣币驱除良币。另外，你忽略了一些基本事实，比如大众旗下是有不错的自建补能体系的，我就常年开我的e5在开迈斯充电，每个充电位都带地桩，体验非常好。
2.车辆定价本身就是一种经营策略，BBA十几万的低端车多的是，但并不影响x5x7q7s级这些产品形象，当前国内这个厮杀的状况，你说的这种压力蔚来不比BBA小。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你确实不懂汽车市场，壁垒是明显存在的，bba没有自己自建的补能体系，这在新能源行业就是天然壁垒，另外一个壁垒是bba的油车价格，传统大厂不敢随意降低新能源车的价格，怕的就是影响自己的品牌形象，导致自己电车卖不出去，还丢了油车市场，这是传统车企必然被淘汰的根本原因。
--
FROM 114.246.33.*

你差不多得了，你说技术、配置、产品力什么的也就算了，国内车企最经不起说的就是员工薪酬。
特别是榜首的这家，2021年员工平均薪酬只有11万，这是包括所有产线、研发、管理以及船夫自己在内的所有员工在内的平均薪酬，而那一年船夫自己拿了500多万。2021年合资车企员工平均薪酬是17万，你怎么找角度，在这方面你都圆不回来。
你要说核心研发岗位待遇，知乎上3yc家研发人员吐槽的帖子不少，可以自己去看看真实状况。
国产形势好，值得大肆宣传鼓励，那是技术发展和产销角度而言的，从对员工厚道与否的角度讲，真的是大短版。
你这个情况如果在我以前高中和大学的辩论队，是会被当做卧底的存在。


【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 呼唤理解力

我说的是高薪岗位数的差异，不是薪资的差异

就算合资企业薪水绝对数目高，岗位有几个呀？

鬼子能把核心研发...
--
FROM 223.104.41.*

按照你的逻辑
你觉得途昂降价会影响途锐销量么？


【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 2.你的才有漏洞

bba十几万的低端车本来定位就低，一般也要小不少

他们的电车如果比自家同尺寸的油车便宜很多的话绝对...
--
FROM 223.104.41.*