- 主题:2022款奥迪Q4 etron低配已经降到23.88万了
没热泵空调,没座椅加热,没座椅记忆,没无钥匙进入,百公里加速8.8秒,这配置也算是奔着五菱宏光去了。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 这个价格很香了,L2什么的,无所谓了
: 好像创境版加2万就可以
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FROM 124.64.125.*
大马力超车性能还是很有用的,稍微有一点驾驶经验的人都能理解。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 认同你的观点,不过参数党可不这么认为,甭管他用不用得到,参数一定要够猛,这样才对得起他花的高价
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FROM 124.64.125.*
他说的是在电车领域,奥迪的标的价值为0,而不是车的价值为0,这点上来说问题不大,你可以说bba哪怕在电车领域里,底盘等机械素质还是不错的,但绝大部分配置、性能、功能性都是很弱的,从品牌来说,这就是负面的,不合格的产品力,所以bba在这里的品牌溢价就是没有的。
当然依然有不懂的傻子按照油车的品牌溢价买电车,但这就好像想买机械表,结果吃了GUCCI的品牌溢价,买块GUCCI的机械表出去装逼一样可笑。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 不是所有事情都可以类比的,拿诺基亚和vivo来跟目前BBA国产的对比逻辑上全是漏洞。
: 奥迪的电车价值为0并不是你这种层面能下的结论,99%以上的人也不会认同,评价一个车好坏有很多维度,不是说车机和智能化不行就能一票全否定的,我建议你多找时间试驾下这些车,真的不至于下这么武断的结论。
: 我试驾过目前市面上九成以上的20-40万之间的纯电车,给我的感觉就是,新势力和国产固然已经起势,但老牌子都还有些东西不是你一个0分就能盖过去的,比如宝马i3的底盘体验好于绝大部分新势力和国产,续航准确性更是我试过的里面最好的,虽然它智能化拉胯,另外,它标配空悬,同价位的新势力和国产没有能做到这点的。不同品牌有不同的策略,而且BBA的进化比你想象的快,国产的BBA电车也已经大部分采用宁德的电池,励磁电机也有自己的东西。另外,从售前售后服务角度,我觉得BBA的车主体验比BYD之流好出几条街,你的角度可能觉得这是人傻钱多,但买BBA的人就是觉得值且有尊严,很多人看来,这其实是产品力和品牌价值很重要的一部分。
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FROM 124.64.125.*
一代的ES6已经是4-5年前的车型了,当今从产品力上来说确实不合格啊,蔚来现在的品牌价值是新的2.0车型和服务、换电体系创出来的,你拿一个退市的产品和现在主流产品比,不就是证明Q4也就是个可以退市的落后产品么?
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 事实上,低配确实弱,但这是它的产品定价策略,给到蔚来es6近40万的价格,人家一样给你把配置拉满,智能性上略有落后,但豪华感和驾驶质感甚至还有超出,如何能大言不惭说它品牌价值为0?丐版的36万多的es6我驾驶体验其实很差,车子晃底盘硬电耗奇高,我并不觉得会比同价位高配的Q4etron好,但我也不会说蔚来的价值为0,不会说蔚来的产品力不合格,因为我知道价格里面包含了所有的东西。
: 还是那句话,国产完全没有领先到能嘲讽别人的境地,壁垒还远不够高,你说别人是gucci的机械表装逼,也许目前国产新势力也就是发展到机械表里swatch的层次呢?实用性确实好,用料配置都扎实,但同样戴着去相亲,妹子看上gucci的可能性要大很多吧?等什么时候咱们真发展到劳力士的层次了再来嘲讽吧,但另一个角度看,即使你是劳力士了,市面上不买劳力士买gucci的人也总有的,它们都有存在的意义
: 要说品牌溢价,现在国有品牌溢价也不落人后,动不动就30往上的定价,如果合资品牌给大家更多产品力和品牌上均衡的选择,我觉得也是好事。
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FROM 203.95.195.*
另外,你就是太看不起中国车了,中国电车确实已经达到劳力士的水准了。我们对特斯拉的技术储备还是抱有很高的敬意的,因为特斯拉目前还是全世界电动汽车的领头羊,但对于电车技术人员已经被挖空的传统车企,还是省省吧。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 事实上,低配确实弱,但这是它的产品定价策略,给到蔚来es6近40万的价格,人家一样给你把配置拉满,智能性上略有落后,但豪华感和驾驶质感甚至还有超出,如何能大言不惭说它品牌价值为0?丐版的36万多的es6我驾驶体验其实很差,车子晃底盘硬电耗奇高,我并不觉得会比同价位高配的Q4etron好,但我也不会说蔚来的价值为0,不会说蔚来的产品力不合格,因为我知道价格里面包含了所有的东西。
: 还是那句话,国产完全没有领先到能嘲讽别人的境地,壁垒还远不够高,你说别人是gucci的机械表装逼,也许目前国产新势力也就是发展到机械表里swatch的层次呢?实用性确实好,用料配置都扎实,但同样戴着去相亲,妹子看上gucci的可能性要大很多吧?等什么时候咱们真发展到劳力士的层次了再来嘲讽吧,但另一个角度看,即使你是劳力士了,市面上不买劳力士买gucci的人也总有的,它们都有存在的意义
: 要说品牌溢价,现在国有品牌溢价也不落人后,动不动就30往上的定价,如果合资品牌给大家更多产品力和品牌上均衡的选择,我觉得也是好事。
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FROM 203.95.195.*
Q4要换代了么?ES6清仓是要换代了,你稍微了解清楚再说话,别在这搅浑水。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 我说的就是现在在售的清仓的2022款es6,不算退市车
: 另外,现在打折的这款q4etron也是2022款的清仓品
: 这么对比非常公平
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FROM 203.95.195.*
就算清仓24万的价格,快9秒的动力,没有座椅加热,没有座椅记忆,没有无钥匙进入,没有热泵空调,各方面配置看齐10万级的油车,这叫有什么诚意和竞争力?
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 各家有各家的产品策略,谁家换代都是按自己节奏来,es6改款以后能做成什么水平还是未知数,也未必就能对合资各家的产品形成稳压,谁都在进步,蔚来可以上nt2.0,大众也在推进ppe和ssp,我们作为买车的消费者,用真金白银投票就行了,我虽然不会买这款23.88的q4etron,但我还是坚持认为只有es7一半价格的q4etron是有诚意有竞争力的,品牌溢价和驾驶体验都是玄学,大家各有喜好,买个车而已,真没必要灵魂都赊出去
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FROM 60.247.77.*
我的自信是来自于对行业的了解,我自己还是奥迪油车的用户,购车时对奥迪油车的性价比肯定是认可的,但电动车行业是另外一码事,我在大众、宝马集团都认识不少人,这些认知也都是车企内部的认知。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 唉,有自信真好
: 我没有看不起国产车,我自己买的俩车都是国产,我粉蔚来也不是一天两天了
: 我是真的讨厌你们有一点点成绩就目空一切,沉下心来,产品对比真的没有那么大优势,有的方面国产需要补课的东西还有点多
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FROM 60.247.77.*
奥迪的底盘操控即使在油车里也不算很靠前的存在,只是比较平衡而已,敢说比12万的雪铁龙C6强多了?
【 在 west 的大作中提到: 】
: 奥迪的底盘和操控还是不错的,比10万级油车强多了
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FROM 60.247.77.*
但配置动力差了快100万了
【 在 west 的大作中提到: 】
: 12万的C6,底盘的操控估计不比50万的蔚来差
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FROM 124.64.125.*