- 主题:2022款奥迪Q4 etron低配已经降到23.88万了
150kw加84度电吗？是的话还可以啊，四万买个四圈标不算贵
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我有一次忘了放手刹都在环路上一路超车游刃有余。。
在中国城市里开车有30kw就足够了
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 150kw家庭用车足够了，至少环路上超车游刃有余，喜欢大马力的先问问家里人同不同意喜不喜欢眩晕的感觉吧。小年轻一个人喜欢开快车那ID/Q4确实不合适。
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没开过但坐过
低速农用车，25kw，极速大概60多不到70
30kw，车造型和调教再处理一下能80。
对于路上大多数人真的够用了
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 30不够的，我30kw开了两年，现在换了50的感觉刚好够。
: 你真开过30的车么。。。
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电车太重了，哈哈
我说的30kw是指多数城里常见肉车
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 我的比亚迪e5，曾经有几次搞过极限续航，就是电量用到5%以下，这时候车子功率限死在30kw以下，一次在四环最右车道，被人一路远光闪，超车什么的就别想了，所以对30kw足够这种说法，我是抱有很大怀疑的
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23.88的大众车就没人买
说来说去，标还是有点价值的
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 不要太自我高潮了，国产电车现在风头正劲是不假，有几家确实发展的好，值得骄傲，但天天把别人是“杂牌”挂在嘴上真的挺low的，也不知道哪来的优越感。
: 别人产销量是不够你的零头，但目前在普罗大众眼里，绿标BBA也是BBA，都是四个轮子跑，都是充电不加油，搞不好人家底盘比你好，续航也比你扎实。同样开车去相亲，人家成功率肯定比你高，你也不能怪妹子不懂车。
: 还是那句话，国产品牌力树的还不够扎实，技术上也还没有拉开足够的差距，你三电领先，领先的东西其实壁垒不够，远够不上油车年代人家在三大件上对国产的鸿沟。他们傲慢、轻视，本土化不够重视，导致没赶上新能源第一个风口，但不意味着他们百多年来积累的东西毫无用处，无论是品牌力还是产线技术，策略对了，追上来真的不难。现在BBA三家电动化来势汹汹，人家还有全球市场的优势，我们国产新能源还有脱钩、封锁、制裁这些高悬的利剑在头顶，其实远没到乐观的时候。
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但是人家是SUV啊
奥迪标值十万，SUV三个字值十万，
十万级别的车身就卖你四万，还不够超值吗？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 就算清仓24万的价格，快9秒的动力，没有座椅加热，没有座椅记忆，没有无钥匙进入，没有热泵空调，各方面配置看齐10万级的油车，这叫有什么诚意和竞争力？
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你可以去试试DS7
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 轿车和suv比感觉意义不大
: c6也许底盘是不错
: 但雪铁龙的suv感觉底盘真没啥能打的
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开迈斯的价格很贵
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 你这全是漏洞，就不要辩论了，基本避开了所有事实.
: 1.国产新能源领军企业BYD没有花过哪怕一分钱在补能体系上，并不影响人家一个月十几万的销量，我不知道这个壁垒从何而来？小鹏蔚来大力造桩和换电站，车主服务有一说一是真不错，但目前被重资产拖累够呛，生存怀疑论喧嚣尘上，可见国内新能源车企在补能这块本身就是劣币驱除良币。另外，你忽略了一些基本事实，比如大众旗下是有不错的自建补能体系的，我就常年开我的e5在开迈斯充电，每个充电位都带地桩，体验非常好。
: 2.车辆定价本身就是一种经营策略，BBA十几万的低端车多的是，但并不影响x5x7q7s级这些产品形象，当前国内这个厮杀的状况，你说的这种压力蔚来不比BBA小。
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