- 主题:纯电车只剩下一个场景不能适应了
年初1300座了，今年还准备建1000座，而且还是效率更高的3代站
【 在 youyuan715 的大作中提到: 】
: 实地考察过蔚来的换电，确实是非常便捷，就是网点密度还需要普及
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啥都不懂就出来胡说八道了？我今年春节开纯电自驾8000公里，318都开了，压根没有焦虑，你还没买就说别人跳坑，真能无脑喷啊。
【 在 odo 的大作中提到: 】
: 在新能源电池没有发生革命性的技术革新，不能解决续航和短时（10分钟以内）满电恢复，那再炫酷的屏幕，再自动驾驶，再牛逼的技术，都抵不住那种焦虑啊。。。现在买电车的人，全部是在跳坑，无一例外。。新势力会以新姿势展开告别演出。。
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能啊，318跑拉萨，一点难度都没有
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 能跑青藏高原么？
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那样你以为油车不会冻死？抬杠先补点智商。
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 遇到塌方在雪山上堵三天三夜，会不会冻死？
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事实上就是有很多商业模式，很多车厂都在旅行线路上有充电规划，在沿途景点、城镇和旅馆、酒店有充电桩建设合作，我开318进藏，就是一路都有酒店带充电桩，厂家都宣传好了目的地充电，非常方便。
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 不同的用户焦虑感是不同的
: 作为车厂，或者出行服务商，应该考虑到尽可能大多数人
: 短期内技术突破可能性不高的前提下，探索一种有效的商业模式也是挺好的
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智商啊，大部分去玩的都开柴油车么？开个X5去不也死路上？水木现在抬杠的都什么无知货色啊。
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 你大概不知道藏胞们喜欢开柴油车吧？自带几大桶柴油，够熬好几天的，多长点见识。
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我春节年二十七，早上10点半北京出发，晚上11点到西安了，因为京昆修路限速，否则再早一小时也差不多，路上服务区换电都是到了秒换，完全不耽误时间。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 同意楼主的观点
: 我个人认为和长途的远近有较大关系，500km以内没什么压力，蔚来可扩展到1000以上。水木北京和一线城市人多，但是除了北上广深和成都杭州等几个龙头二线，大部分人返乡还是省内或者是邻近省会占最大头，500km以内覆盖的面并不小，超长途还是在京沪更常见。
: 600km的话，中间充一次电，对春节这种最重要的节假日来说应该可以接受，平时300-350，也能覆盖大部分省内出差和走亲访友，而且相比油车还能省油钱。而蔚来差不多换一次电就可以600，节假日长途有换电线路和油车体验差距并不大，反而公里成本大幅下降
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那就不是我的，我满电出发的，自己家有桩，反正实际400多公里续航，在哪里换都很方便的
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 好像看过你的帖子，不是满电出发，在路上头尾各多换一次电，这样到目的地都不用补能了
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蔚来开1000公里赶路的话，速度和油车没啥区别
【 在 iTuzi 的大作中提到: 】
: 绝对值够多了还用操心比例？而且你们单位这比例也不低了，1/10可以了。
: 不排队就不浪费时间了？我开1000km加上休息时间10小时足够了，电车1000km至少多一个半小时，也就是晚上正常的睡眠时间或者逛景区的时间少了一个半。出去玩是为了逛吃和住酒店休闲，不是为了把时间都扔在无聊的服务区。
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我春节从北京开云南一路，换电都不排队，春节主要排队就江浙沪那一带，车多，外加都是一代站，效率低。
【 在 ABC1986BCA 的大作中提到: 】
: 一样，春节时候一样还不上电池
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