- 主题:纯电车只剩下一个场景不能适应了
如果布署高密大功率快充，在平时又会过剩
需要找到两全之法
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 快充足够多足够快就行了，
: 现在基本都不是问题，我一年开几次500公里回老家，车本身跑500左右
: 中间休息区上厕所冲十分钟100公里，没有任何压力。
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我也赞同这种方式
【 在 ppzhuzhu 的大作中提到: 】
: 虽然我家不是电车，但是因为开车回家要6~9个小时，视堵车情况，所以从来不开车回去，都是火车下站后，租一辆车回去。
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1000公里一家人的话，开车也是不错的选择
至少不用拖行李
【 在 fbf 的大作中提到: 】
: 高铁，飞机不能门到门，也不爽
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不同的用户焦虑感是不同的
作为车厂，或者出行服务商，应该考虑到尽可能大多数人
短期内技术突破可能性不高的前提下，探索一种有效的商业模式也是挺好的
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 啥都不懂就出来胡说八道了？我今年春节开纯电自驾8000公里，318都开了，压根没有焦虑，你还没买就说别人跳坑，真能无脑喷啊。
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北京上海油车牌太难搞了，其它城市可以用混动车上绿牌
【 在 flyelectron 的大作中提到: 】
: 有意思吗？如果这么介意用车成本那就别买车了，打车，飞机，高铁都可以。所有想不出有什么理由非要排斥使用方便的油车。
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由此可见这种专门的电车服务还是很有市场的
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 事实上就是有很多商业模式，很多车厂都在旅行线路上有充电规划，在沿途景点、城镇和旅馆、酒店有充电桩建设合作，我开318进藏，就是一路都有酒店带充电桩，厂家都宣传好了目的地充电，非常方便。
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我也比较推荐这种方法
【 在 younger613 的大作中提到: 】
: 听说有异地拖车的业务。可以事先把车运过去。
: 发自「今日水木 on iPhone XR」
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这个成本恐怕超出太多了，很难和其它路线pk
【 在 virus27 的大作中提到: 】
: 简单，出个严寒版，配800公里电池，标称300公里续航，剩下500公里用于电池保温
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换电这种基础设施还真不靠一家企业去建设，如果换电站更多更大，这些问题有望解决
【 在 ABC1986BCA 的大作中提到: 】
: 一样，春节时候一样还不上电池
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如果高速辅助驾驶持续进步，未来高速跑长途的人会更多
【 在 youanthe 的大作中提到: 】
: 你得看路上跑多少油车，才能说明这是不是伪需求
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