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- 主题:增程器为什么没有2.0t的，是国产技术只支持1.5t吗？
- 成本高不少，排量税也高
【 在 content 的大作中提到: 】
: 有2.0高速会好很多吧
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FROM 113.89.193.* - 高速的话，1.5T的动力和效率都不咋地
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你是对动力不满意还是对效率不满意？
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FROM 113.89.193.* - 高速需要持续输出，1.5T的经济区间在30-40kw之间，这个动力只能勉强应付120的速度，再高就不行了
要么就强制保电，用高功率输出，那就是放弃效率保证动力
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 用电池平滑掉了呀
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修改:djkstra FROM 113.89.193.*
FROM 113.89.193.* - 不同的发动机不一样，这图据说就是dmi的1.5T，从图里看远不止，
输出从30kw拉到48kw，效率会从43%下降到38%，这都不止10%了，60kw的效率就更差了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 到60KW效率会跌多少？可能也就2个百分点？
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FROM 113.89.193.* - 也有可能是1.5，但大概也能说明这个关系，就是效率下降4%，实际上油耗是会增加10%的，
加上增程的传动效率差，实际高功率输出工况下的油耗会更高
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 是1.5NA的吧？ 1.5T能到43%的没有听说过，东风那个1.5T有41%已经是国际领先了
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FROM 113.89.193.* - 嗯，看功率应该是1.5NA，经济区间的功率只有28kw
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 这是1.5L的
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FROM 113.89.193.* - 图里1.5高效点只有28kw，1.5T的高效区间应该做不到50kw，正常高效区间是额定功率的1/3左右，也就是要150kw的发动机，要达到这个功率得2.0T差不多
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 但是说明了1.5T的高效区间不是30-40kw啊，如果高效区间在50kw以上，就没有问题了
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FROM 113.89.193.* - 特斯拉车小风阻优化的好不需要那么大功率，但是有些中大型SUV120巡航百公里要25度电，
这平均功率就要30kw了，如果再不断加速减速，考虑能量回收损失，平均40kw也是很正常的，
所以说120勉强没问题，再往上到140的话就难了
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你的特斯拉开120的时候，电机功率一直持续三四十kW才能勉强维持120的速度?
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FROM 113.89.221.* - 你这个之前不是掰扯过么，最后的均速还不到90，保电当然没问题了
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 实践出真知，我春节去云南3500公里纯油自驾，全程只要条件允许基本贴着限速+20%上限跑，电量没有低于过70%，说明这个1.5t增程器保电完全没有问题。
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FROM 113.89.221.* - 我哪里吹牛逼了，我说你这速度不够快，所以保电没问题，跟我开车速度多少有毛关系啊，我又不开1.5T的车
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 高速实际路况就是这样，有慢车，有货车，有堵车，有切换高速上下匝道，有进出隧道，我自己开的车速本来就是很快，你觉得你开得快也没见你贴个比我更高的匀速出来，老是吹牛逼有什么意义呢？
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FROM 113.89.221.*