- 主题:比亚迪汉ev冠军版没有电池容量信息吗?
你也不要太想当然。汉EV冠军版用了3种规格的电池,3种规格的电机,够贼的
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 不知道你这是真二,还是不懂,你知道改电池成本是多少吗?电池包当然不变
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你的数据是什么?
汉21款电池64.8,76.9,22创世85.4度
现在23冠军版60.48,72,85.4三种规格。照你所说改电池成本很大,前两个减小电池度数的成本通过削减电量覆盖?
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 我当然不是想当然,有数据
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FROM 219.142.148.*
你的数据拿到了吗
【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 我当然不是想当然,有数据
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FROM 103.159.124.*
估计60度的是给出行公司的。现在深圳就不少汉网约车了
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 这种中大型轿车还是该配到100度电池才算有诚意,中大型SUV配到120度电才行。然后能够支持150KW快充,这样高速也不会有多大问题。
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FROM 103.159.124.*
重量会有影响,但成本考虑肯定是更重要的。100度的相比80度,虽说不一定多跑25%,多跑个20%对于长途也会产生本质区别。
本身充电要留足20%,冲到90%再减速,这就相当于可用电量70度 VS 56度,一次跑三百多公里,还是二百多公里就得去充。
另外大电池还有个隐形优势,在电池充电倍率普遍平均1C的情况下,你充70度和56度用的时间是 差不多的,这样子对于七八百的长途,少充一次电,至少省40分钟。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 现在的85度电715公里,说明一度电差不多8.5公里,增加15度电能多100公里,续航到800没问题,这才增加15%的重量,影响很小。800公里的CLTC应该高速跑500没啥问题,这样就能满足大部分高速需求了。
: 前两天开油车回老家一趟,来回单程1050公里,110路段定速119,120路段定速130开,几乎全程高速,平均下来也就时速100,但是每开300公里以后确实累的够呛,得进服务区休息一阵儿。
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