- 主题:后面抑制电车发展的只剩下电桩数量了
本青一直这个观点
普及慢充更重要，毕竟非运营车辆大部分时间在停车场
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
能否用海量的慢充桩来补足充电短板，7kw甚至3kw的普通插座，只需要能通电，按照油电车比例覆盖几乎所有停车场的车位，会不会比快充效果更好？
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没有剩余也不要紧
用智能调度，有空余就充电，没有多余功率就断电
半夜三更足够充电了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
如果小区电力负荷充足有剩余，物业牵头在公共的车位规划一部分慢充桩挺合适的
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 能否用海量的慢充桩来补足充电短板，7kw甚至3kw的普通插座，只需要能通电，按照油电车比例覆盖几乎所有停车场的车位，会不会比快充效果更好？
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已经与油车势均力敌了
每提高10%，都可以满足很多场合
【 在 metall 的大作中提到: 】
续航/电池 这个瓶颈短期内是不可能解决的。（我说的解决还包含了成本和价格的问题）
电车只能通过其他点来吸引油车置换。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 不光这个
: 充电桩的数量是跟电车的数量正相关的，电车多了桩自然就多了，电车得有足够的吸引力让开油车的置换过来
: 目前来讲还是电池的瓶颈，总续航不够高，尤其冬天的续航里程
: ...................
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FROM 120.198.56.*
销售量
现在电车销售占比不到这个数是因为产能有限
【 在 metall 的大作中提到: 】
势均力敌？你指续航？现在？作为一个8年的电车用户，我真的是由衷地希望如此，但是。。。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 已经与油车势均力敌了
: 每提高10%，都可以满足很多场合
: 续航/电池 这个瓶颈短期内是不可能解决的。（我说的解决还包含了成本和价格的问题）
: ...................
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