现在大多数车设计上都在20%-80%之间有150-350千瓦充电能力，实际上有一部分车温度稍微高点或者低点就不能保持，或者换个不兼容的桩就不行。

起亚EV6能在18分钟从10%充到80%，满电到0电量可以开500公里（高速110左右有人开到409公里），其实足够了

瑞典人的1000公里测试（减厕所和坐车里吃零食的时间），开插混9小时，开蔚来也是9小时整。很多车能在10个半小时以内完成，实际上把零食换成快餐就差不多了

不过国产车目前快充似乎还差一点，特别是跟起亚的350千瓦比

【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 其实充电速度再提高一点就行了。
: 达到20分钟600km就足够了，这个指标似乎不难。
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北方的春天和秋天也需要开空调，真心不适合电车。
【 在 Nordahl 的大作中提到: 】
: 长江沿岸冬天纯高速120KM/h能实打实的开600KM，电车就真牛逼了。
: 北方的冬天真心不适合电车。
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哈哈，兄台好幽默
【 在 winsen 的大作中提到: 】
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: 这两适合远洋货轮，其他交给锂电池吧  
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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最终肯定是纯电，但是要搞定五分钟之内快充，并且铺量快充站，乐观估计还有个二十年？油车都不怕，混动的怕啥
【 在 strongcat 的大作中提到: 】
: 这两年锂电池价格狂涨，让各种非纯电的新能源占有产能和价格上的优势。锂矿到锂电池产能开始放量，价格逐渐回落，很快600-800KM电池就会成标配，没有必要再搞混动、插电、增程了。
: 纯电结构简单，成本有优势，安全性和稳定性也会更好。
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呃，我深入研究了，也与不少专家交流过

【 在 xilong 的大作中提到: 】
: 哈哈，兄台好幽默
: 发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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