- 主题:对蔚来的这个评价你们觉得怎样？
无知网民自以为聪明而已，脑残还吹高压快充。
我从业内听到的消息，是高压快充电网负载能力不够，至少已知几年内不可能大规模建设，蔚来正是因为拿到了电网的合作和资金，才说出建1000个换电站的。
另外高压快充桩的成本也很高，好像4个桩就赶上一个换电站的造价了。
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 后续还会有投资者来填这个窟窿么？
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不懂你瞎吹啥？装的比行业内还懂，无脑指点江山
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 这个咱不懂，但换电站不使用快充技术？对电网没负担？
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自己查去，自己刚说完高压快充，发现你连高压都不懂，给你讲基础原理你给钱么？
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 这不请你这“好多投资人朋友”“好多业内专家朋友”的给讲讲嘛？到底换电站用不用快充技术？比快充桩的功耗功率低么？
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你这种无知车黑懂快慢充的区别是什么么？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 别人家电池都是快慢充结合的，就蔚来的是清一色快充的，寿命想象一下吧
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没义务给无知车黑讲专业知识，真想提高业务水平自己学学去。
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 别回避问题啊，你就说说，换电站，充满一辆车的电池，比用充电桩充的快还是慢？
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说了，没义务给无知车黑讲知识，你先学清楚了再出来现眼。
【 在 Nijiuchuiba 的大作中提到: 】
: 再次回避，也不逼你了，几斤几两心里明白。
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换电是卖车配套的额外服务，为什么要换电盈利呢？水木一个个打工的螺丝钉都觉得自己比投资人英明，真厉害。
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 换电的最大问题是没法盈利，只能玩玩金融游戏做做帐把雷往后推；其次是带来的车辆结构问题导致乘客体验下降。
: 蔚来初期靠换电可以吸引资本和客户，后面应该慢慢放弃换电，只在高端SUV车上维持换电，也没必要再建换电站了。出走量车，时间不等人，这种亏法我只能说投资人太牛逼了
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蔚来的全国换电站规划就是4000个，这样基本就已经可以满足使用了，稍微有点常识再说话吧。
【 在 panix 的大作中提到: 】
: 这么亏法，明年换电站3000个，每个换电站一年亏一百万就是30亿了
: 这可不是开玩笑啊，况且100万可能还不够
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