- 主题:蔚来的换电模式完蛋了
不查不知道，查了还是发现蔚来换电站规模效应相当可以了
北京已经快90个站了，上海深圳也差不多这个密度
总共1300多个换电站，按照每150-200公里每站的密度，基本实现了全国主要高速干线的覆盖
今年说还要再建1000个
我要是蔚来车主，补能这块信心真的比其他车主好太多
况且蔚来还建了这么多超充站
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电能有啥规模。成本太高了，这导致蔚来的车比竞品普遍贵5-10万，根本走不了量。别人又不跟他一起玩换电，他怎么走量怎么形成规模优势？
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 223.70.188.*
其实现在的公用充电桩数量并不少，至少在一线大城市并不少
但补能便利性这几年没有进步多少，归根结底主要限制不在于电桩规模，而在于单车充电功率
高功率充电站建几个示范站没有问题，但全面铺开就一定要电网扩容，这是个成本比换电站少不了多少的工程，小鹏特斯拉之流企业自主建设有这个动力去推动，但公用的就很难了，谁来牵头搞？
考虑到一个成本收益均衡的问题，电网确实很难有动力去主动布设高功率的充电网络
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 基础设施建设的越好，换电模式的优势就越小
: 如果国家继续推新能源，未来将到处都是充电桩，谁还跑去换电
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FROM 223.70.188.*
又不是没用过特瓦特的桩
每个桩都能支持400kw，不代表用的时候真能到400kw，一个充电站总容量就那么大
就你一个车充+你的车支持大功率充电，这样的情况才能达到理想功率
关键是两个因素都能匹配的有多少？
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 公用的你搜搜特瓦特吧，全是150-400kw的桩，有的站只有400kw
: 比什么小鹏那一个站就几根枪的强太多了
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FROM 223.70.188.*
对啊，需要很多年啊，所以我才说蔚来换电领先很多
即使这样的桩普及了，充电体验也赶不上换电
所以蔚来的护城河其实挺牢的
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 他不用全都支持，现在这批电车能都支持100kw以上的充电功率还不知道要多少年呢
: 有大功率需求充电需求的能支持就行了
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