- 主题:蔚来的换电模式完蛋了
前面有20辆各种小破电车在等着充电，你800v的高档车咋办？
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 华为的600kw超充桩已经开始部署，800kw的已经在南方电网测试。宁德时代麒麟电池已经开始量产，充电10分钟可以10-80%。这个充电速度已经达到蔚来换电的速度。这只是单车的速度。实际上充电桩可以多车同时进行，而蔚来换电站只能单车！也就是说蔚来换电模式面对超充模式，无论是时间，体验还是综合成本，全面处于劣势。蔚来换电完蛋了。
: 还有些木头脑袋说超充桩电网受不了。一次10台车同时600wk充电那电网是受不了。可需要这样吗？只要能满足2-3台车同时满负荷工作就足够碾压蔚来的换电站了。车多了降低功率即可。即便这样不也比蔚来换电站排大队强的多？
: 不放弃换电模式，蔚来结局只能是死路一条
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热门站点比如高速，谁还计较价格呢。
另外你价格贵的话，800v也不来充了。目前收费高的充电桩，停车费贵的充电桩，很少有车来充。
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 这还算个事？超充桩采用时间和度数双重计费模式即可。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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我觉得增程阻力更大。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 看这帖子蔚来粉的回复就印证了我的一个观点，充电技术或电池技术进步的最大阻力，不会是来自油车，而是来自蔚来
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冗余的电池当然可以卖掉了。比如蔚来可以直接减去电池价卖某款车，配置旧的电池就行了。
如果快充真的普及了，换电站当然也可以拆掉改成快充站了。换电站去掉电池，能亏几个钱呢。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 你说的部分合理，但我还是觉得每一次电池或充电技术新技术出现，都会更让换电寝食难安，增程也会有焦虑，但一方面他电池部分也跟着享受新技术红利就好了，一方面等真的纯电比油还高效方便，那就换平台好了。而换电公司可以么？想换就换么？那坨换电站和冗余电池这些重资产怎么处理？老的车要不要维护了将来二手怎么卖？ 增程车电池部分技术落后了，但至少还可以当个油车开当个油车卖，对车主也更保值。
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