- 主题:蔚来的换电模式完蛋了
基础设施建设的越好，换电模式的优势就越小
如果国家继续推新能源，未来将到处都是充电桩，谁还跑去换电
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 不查不知道，查了还是发现蔚来换电站规模效应相当可以了
: 北京已经快90个站了，上海深圳也差不多这个密度
: 总共1300多个换电站，按照每150-200公里每站的密度，基本实现了全国主要高速干线的覆盖
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公用的你搜搜特瓦特吧，全是150-400kw的桩，有的站只有400kw
比什么小鹏那一个站就几根枪的强太多了
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 其实现在的公用充电桩数量并不少，至少在一线大城市并不少
: 但补能便利性这几年没有进步多少，归根结底主要限制不在于电桩规模，而在于单车充电功率
: 高功率充电站建几个示范站没有问题，但全面铺开就一定要电网扩容，这是个成本比换电站少不了多少的工程，小鹏特斯拉之流企业自主建设有这个动力去推动，但公用的就很难了，谁来牵头搞？
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有没有用你说了不算
我没按私桩的时候，快充一个小时就充满，整个充电站的使用率也很高
同样的充电价格，谁都想充快点
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 城市内太大功率没用，你再快也不如私桩，关键是高速、国道上的建设。
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他不用全都支持，现在这批电车能都支持100kw以上的充电功率还不知道要多少年呢
有大功率需求充电需求的能支持就行了
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 又不是没用过特瓦特的桩
: 每个桩都能支持400kw，不代表用的时候真能到400kw，一个充电站总容量就那么大
: 就你一个车充+你的车支持大功率充电，这样的情况才能达到理想功率
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