- 主题:极氪001千里续航正式出来了么？
140kwh的套装可选，能及时交付了？
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FROM 49.93.79.*
目前的电池技术， 高续航只能堆电池，但是电池很重，导致过了一个效能临界点后， 增加的电池容量很大一部分消耗在增加的重量上。
我记得特斯拉说过这事， 好像是60-75度的电池效能最优。
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FROM 222.128.11.*
有多重
【 在 speedyw 的大作中提到: 】
: 目前的电池技术， 高续航只能堆电池，但是电池很重，导致过了一个效能临界点后， 增加的电池容量很大一部分消耗在增加的重量上。
: 我记得特斯拉说过这事， 好像是60-75度的电池效能最优。
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FROM 114.254.3.*
这得看技术的发展。
【 在 speedyw 的大作中提到: 】
: 目前的电池技术， 高续航只能堆电池，但是电池很重，导致过了一个效能临界点后， 增加的电池容量很大一部分消耗在增加的重量上。
: 我记得特斯拉说过这事， 好像是60-75度的电池效能最优。
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FROM 221.221.54.*
我认为，成品车的续航、车重、电量、利润，五个维度是有多个平衡点的。
根据消费者需求不同而给出不同选择。
而特斯拉所说的最优，是找到了利润最大化前提下的最优解。
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修改:wangdass8 FROM 120.245.70.*
FROM 120.245.70.*
即使堆电池也不会发生在100到150度这里，我看了下蔚来es7的75到100整备质量只增加20公斤，极氪001的100度到140度只增加120公斤，相对于2000多公斤的整备质量，离那个临界点还早。
而且电池技术还在提高，也就是能量密度和安全性
【 在 speedyw 的大作中提到: 】
: 目前的电池技术， 高续航只能堆电池，但是电池很重，导致过了一个效能临界点后， 增加的电池容量很大一部分消耗在增加的重量上...
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FROM 49.93.79.*
这就是特斯拉的角度，我们是消费者
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 我认为，成品车的续航、车重、电量、续航、利润，五个维度是有多个平衡点的。
根据消费者需求不同而给出不同选择。
而特斯拉所...
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FROM 49.93.79.*