- 主题:现在只要是封闭道路,就立刻开辅助驾驶,太爽了。
理想。
基本上,只要是封闭道路,就开LKA,极大的减轻了驾驶疲劳。
这玩意,对油车,就是降维打击。。
不过,理想在LKA处理逻辑上,还需要优化,有些场景不如我这个老司机:
1. 比如设定速度辅助80,前面有车,压速到40,自己跟车;然后前车突然变道驶离后,前方无车,但是左右车道都还有车的情况下。。。理想会加速从40到80,非常快。。。。但是,我这个老司机,会先缓慢加速超过左右车道的平行车后,再加速到80。。。这点上,感觉柔顺感,或者说,冗余度不够。(比如40-80的过程中,左右道的前方并行车的突然变道,或者突然靠近,系统没有考虑到)
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建议版上的理想工程师,优化一下:
1. 并线逻辑,看看可否再稍微果断一些。比如后车2个身位,看到你打灯后,明显减速的情况下,是不是应该果断并??这里雷达判断一下后车的速度?
2. 跟速逻辑,左右有车的情况下,先柔和超越,再加速跟上。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 不错不错
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堵车时跟车特省力
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
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: 二环上堵车的时候也开?
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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还好。有时会插。总体省力
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
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: 真的假的?二环堵车都可以开辅助驾驶?不怕慢悠悠被插队么?
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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1这个 ,我觉得只需要判断一下,左右两个车道,前后10米范围的车辆,就可以了。。。算力要求应该不高啊
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 1. 这个以目前的算力,跟不上。实现这个功能需要车辆实时并且精准地计算周围车辆(甚至静物)的相对速度。什么时候你在大屏上看到扫描出来的周边物体可以无延迟地反应到模型上了,什么时候才有可能实现你希望的功能。甚至能实现比你希望的更多的功能。
: 2. 这个目前可以实现,只需要把提速逻辑改改,设定一个加速最大值就能实现。或者加一个雷达对周边物体的条件判断来做两种不同的加速值就可以。看厂商愿不愿意做而已。
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未来肯定是这样。
不过就不是学这一个司机了。而是学世界最优秀的司机的策略。
哈哈哈
然后人类被aiz消灭
【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 不同的司机有不同的驾驶习惯,未来的驾驶辅助似乎应该学习车主的驾驶倾向,当然要保证安全的提前下
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之前的几个反馈理想工程师还是给力的。
都差不多第一时间响应了。。
靠谱
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 期待你的长期反馈。
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赶紧换车吧。
换完了,天翻地覆的体验变化。
现在我基本上开车,50%以上的时间,都会辅助驾驶。
开放路面,人多的时候,还是得自己来。只要封闭路面,除了进出口之外,基本上都辅助。
这玩意,快的时候保持车速。。堵车的时候跟车自己跟停,非常省脚。
我换电车的一个重要原因,有一次去延庆,高速路上堵了3-4个小时,我右脚后来都麻了。。太累
回来就赶紧考虑拥抱新时代了。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 真的假的?二环堵车都可以开辅助驾驶?不怕慢悠悠被插队么?
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油车这块,确实落后了
一个是全方位硬件上,舍不得上各种设备,摄像头,雷达,另外还搞配置加价化。。
一个是软件层面,起步晚,除了几个大厂财大气粗跟进快,慢点的小厂,基本上错过赛道了。。
现在5个摄像头以内的,基本上都不用考虑了。过时了。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 10万块卡罗拉雷凌都能靠单目摄像头实现acc加车道保持。
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: 但油车acc和新势力确实不在一个段位,新势力主要做城市adas,目前还没有油车能做到城市adas
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这个吧,其实大家要把预期合理化。
一定要深刻的认识到,现在都是 辅助驾驶,哪怕是L4,也是辅助,更何况法律只支持L2。不要被“智能驾驶”给忽悠了。
辅助驾驶的本质,就是AI学习,学习,时间需要足够长,案例需要足够度,算法需要足够新,后续才能更加智能。。。现在,包括特斯拉在内,各家大厂,都还在学习飞速进步中,离完美还有距离。
这就是为啥,你当做辅助来看,能极大减少工作量;你当做全自动来看,就要送命。
记得之前特斯拉最早的车主,就是一边自动驾驶,一边看片,over
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 看看懂车帝 不知道什么时候就下架了
: 做辅助驾驶的厂家不会告诉大家边界在哪里
: 对于异型车辆,翻倒车辆 甚至停止车辆都会识别不出来。但厂家不会告诉你这些,这是目前技术上限制,需要厂家训练迭代解决
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