当华为开始搞问界后，这就决定了正常车企都不会再和华为搞这种深度合作，只有那些不入流快倒闭的才会卖身给华为。


【 在 Dankeschon 的大作中提到: 】
: 华为只有自己造车一条路了
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FROM 210.12.115.*

极狐hi版炒作失败后证明光用hw一个软件炒不出什么风浪。赛力斯说明让hw掺和多了确实能提升一段销量，但时间不长，而且hw吸血能把车厂吸成药渣。
广汽肯定要警惕。
同理，阿维塔的前景也未必看好，虽然车看着不错
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FROM 124.126.31.*

广汽也有一个突出的特点
那就是二排空间越级般的大
当然是以牺牲后备箱空间来的
这个特点天然适合网约车

【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 很多厂家思路有问题，没想好用户要什么，只能一股脑堆配置。理想、MG4是正面例子，上汽其他几个车还有hw的几个都是反面例子。理想就做奶爸车，MG4是上汽国际定制的车，人家连欧洲人后备箱要放几个行李箱、怎么摆放、放多大的垃圾桶、欧洲饮料罐需要多大这些都考虑到。打个比方用户买台电脑下棋，真的要用3070显卡吗？
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FROM 14.150.188.*

只要是对自身技术体系建设有明确规划的车企，在选择供应链的乙方时，不会将那些攻击性太强甚至频繁身份越界的厂商作为任一零部件的主力供应商。

英伟达、高通、博世、均胜等等一大批国外/国内供应商，长期给大量车企的大批车型供应重要零部件，但是它们都遵循产业链上的规则意识，不会宣称“我们与╳╳车企合作造车”，也不会将常规的甲方乙方供货关系歪曲成AB对等的合伙控制关系。不过华为却在供货过程中经常这么做，不但宣称“我们与╳╳车企合作造车”，并且作为一名乙方经常向甲方展现出甲方的姿态，甚至会将车企当做被控制的乙方。可以说，在车企面对的供应链企业中，华为所展现的独一档攻击性会让大多车企无法接受，除非某些弱势车企急于在短期内挣快钱拔高业绩，才会攀附华为的身份将其当做销量稻草。

所以上汽在智能驾驶子系统的开发过程中直接冻结了华为的供应商关系，转而采用其它国外/国内供应商的产品；广汽在车型开发过程中也不能接受华为的这种身份越界姿态，只能通过公告将华为的关系降级，澄清它作为一名乙方的位置。在合同执行过程中，当一名乙方不能或者不愿意摆正自己的乙方身份时，那就只能甲方出面帮其摆正。

当然，上汽、广汽都不能接受这种情况，BYD也是不能接受的。在智能座舱产品中，原本是可能选用华为的麒麟座舱产品作为供应商之一，但后来量产车中一台也没有用，而是全部采用弗迪的座舱产品；在电机产品中，原本将华为的电机作为列入了供应商名录，但在量产车中仍然一台也没有用；在智能驾驶产品中，华为的MDC驾驶芯片只是备选供应商之一，但在某个时间段却突然冒出一堆自媒体集中宣扬“华为与BYD合作造车”“华为赋能BYD”，那么BYD在发布会中一个字也不会提华为，并且即使在某些量产车中购买了华为的驾驶芯片产品，那给到华为产品的份额也会远远少于给英伟达、地平线驾驶芯片的份额。
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
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: 广汽集团：埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发
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: IT之家 3 月 27 日消息，广汽集团发布公告：控股子公司广汽埃安 AH8 项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作；项目总投资由 9.25 亿元调整为 12.33 亿元，资金来源自筹解决。
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FROM 176.58.114.*

大嘴之前还拿问界讽刺其他和华为合作但没用华为智舱的企业
说其他公司的车载系统太垃圾
其实智舱是最没技术含量的


【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 三大部分：电气架构，智舱，智能驾驶
: 我相信最基础的架构部分hw还是新手，智驾方面hw可能有点东西。智舱说不好，我也不知道各家有啥特点。
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FROM 101.231.137.*