- 主题:再夸一下蔚来的售后
这就是我不买蔚来的原因。
多收的钱都去服务那些事儿多的车主了。
屁事儿越多，买蔚来越赚哈哈
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 车胎鼓包，跟售后专员说了，马上安排上门换胎，态度效率拉满。赞。
: 发自「今日水木 on iOS」
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修改:Eldo FROM 113.111.8.*
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我觉得很难持续，以后销量大了之后。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 我再换车应该还是蔚来，不是因为换电，更多是因为服务
: 发自「今日水木 on iOS」
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反正再说吧。
我不看好蔚来的模式。
蔚来现在的模式肯定不是他的意愿。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 服务也都不是免费的，都是付费的，无忧也是每年收费的，销量越多，收的钱就越多，你还是不清楚里面事情就在做判断。
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蔚来的非收费基础服务也很好，但这个是有成本的。到时候销量大了，累积车主多了，砍一部分服务支出那可是直接就是利润。你猜他们能不能忍住诱惑？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 蔚来重服务从最开始就是吧？为啥不是意愿？显然愿意花钱买服务的人还是很多的，否则那些贵的饭馆谁去吃啊？
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他是蔚来车主
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 我猜你也信教吧？
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蔚来的思路我觉得是清晰的，现在通过好的服务，还有换电投入来积累口碑，但是这个的投入跟销量是成正比的，所以蔚来是故意去限制销量的。
但销量小赚不到钱，总有一天他们会想办法扩大销量，那么体量大了之后，那些跟销量相关的体验支出就会成为负担，一定会砍的。比如服务会打折，换电也会更多条件限制。
总之，他们现在的状态不是他们的理想模式。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 有成本很正常啊，新荣记现在吃的人多了，砍服务了么？砍食材品质了么？为什么能忍住呢？因为知道砍了客户就没了，为啥你总想着企业会自毁前程呢？
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逻辑我刚才已经大致表达了。
卖得多不容易，限制销量还不容易？
蔚来总说产能不足，然而很多事情证实他根本就是够产能的。
或许我的逻辑不一定对，但反正蔚来就是这么做的。
目的也很明确，有些故事，只能在现在销量下讲。给投资人说只要销量上去了，就可以如何如何。
万一真的销量上去了，就不能再讲故事了。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 话说限制销量这个怎么做到的？为什么要限制销量？这是什么企业的逻辑？你解释解释。
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不知道蔚来的消费者构成如何？是都吸引了那些很喜欢做大爷公主的人，还是什么人都有？
服务的成本是羊毛出在羊身上的，如果什么类型的都有，那就相当于不怎么事儿的人，额外交钱去补贴事儿妈了，这不太符合我的价值观。
我是不太事儿多的人，所以我不认可蔚来的服务模式，更不会考虑蔚来。
不过如果蔚来吸引的都是那些大爷公主，那就无所谓了。他们高兴就好，我们就也没啥好说的。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 感觉买蔚来的人三观都有点问题，都是那种以享受服务为荣，衣来伸手饭来张口而且要人喂到嘴边的那种。当然我不反对服务，懒是第一生产动力，但我希望得到的是靠技术提升、自动化的服务，而不是一口一个小哥小哥的呼唤仆人一样让人伺候的那种。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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蔚来到一定的时候是一定会扩大销量的。
但不是这个时候。
现在阶段还在讲故事阶段。
不能把一些问题暴露出来。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你这脑洞有点大了，而且确实漏洞非常多。蔚来因为产能不足（实际是供应链能力差），交付周期长，所以NT2.0系列丢了不少单，这个才是行业内投资者对蔚来的质疑，而且蔚来的车的毛利是足够的，卖的越多利润越大，越可以摊薄研发成本，限制销量图什么呢？
: 不说别的了，稍微动动脑子吧，现在水木的下限有点太低了。
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以蔚来的品牌来说，想扩大随时可以扩大很多。
他的高端品牌认知已经在了，只要稍微降价，再出点低价位的车子，就可以了。
类似特斯拉的路子。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 扩大销量是想扩大就能扩大的么？你这异想天开的商业理解能力就别分析商业了。
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