- 主题:再夸一下蔚来的售后
服务也都不是免费的,都是付费的,无忧也是每年收费的,销量越多,收的钱就越多,你还是不清楚里面事情就在做判断。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我觉得很难持续,以后销量大了之后。
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蔚来重服务从最开始就是吧?为啥不是意愿?显然愿意花钱买服务的人还是很多的,否则那些贵的饭馆谁去吃啊?
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 反正再说吧。
: 我不看好蔚来的模式。
: 蔚来现在的模式肯定不是他的意愿。
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FROM 124.64.125.*
有成本很正常啊,新荣记现在吃的人多了,砍服务了么?砍食材品质了么?为什么能忍住呢?因为知道砍了客户就没了,为啥你总想着企业会自毁前程呢?
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 蔚来的非收费基础服务也很好,但这个是有成本的。到时候销量大了,累积车主多了,砍一部分服务支出那可是直接就是利润。你猜他们能不能忍住诱惑?
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FROM 124.64.125.*
你看,花不起钱就开始说信仰,你们这些人的人品,就没法有社会地位。
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 我猜你也信教吧?
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FROM 124.64.125.*
话说限制销量这个怎么做到的?为什么要限制销量?这是什么企业的逻辑?你解释解释。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 蔚来的思路我觉得是清晰的,现在通过好的服务,还有换电投入来积累口碑,但是这个的投入跟销量是成正比的,所以蔚来是故意去限制销量的。
: 但销量小赚不到钱,总有一天他们会想办法扩大销量,那么体量大了之后,那些跟销量相关的体验支出就会成为负担,一定会砍的。比如服务会打折,换电也会更多条件限制。
: 总之,他们现在的状态不是他们的理想模式。
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FROM 124.64.121.*
你这脑洞有点大了,而且确实漏洞非常多。蔚来因为产能不足(实际是供应链能力差),交付周期长,所以NT2.0系列丢了不少单,这个才是行业内投资者对蔚来的质疑,而且蔚来的车的毛利是足够的,卖的越多利润越大,越可以摊薄研发成本,限制销量图什么呢?
不说别的了,稍微动动脑子吧,现在水木的下限有点太低了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 逻辑我刚才已经大致表达了。
: 卖得多不容易,限制销量还不容易?
: 蔚来总说产能不足,然而很多事情证实他根本就是够产能的。
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FROM 124.64.121.*
扩大销量是想扩大就能扩大的么?你这异想天开的商业理解能力就别分析商业了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 蔚来到一定的时候是一定会扩大销量的。
: 但不是这个时候。
: 现在阶段还在讲故事阶段。
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FROM 124.64.121.*
这实际上是你的价值观出现了问题,我们早就买bba或者更高等级车的,一直就有豪华品牌收了很高溢价但没提供相应的服务的意见,真正几个生命周期的豪华车体验下来,是会积累很多不满的,现在中国的豪华车企能给人提供消费相应的服务质量,为什么还要有意见?
你自己时间太多,所以什么事情都想自己去解决,那你为什么还要去好的饭馆吃饭,去好的酒店住宿呢?如果你的时间就是这么的不值钱,那你确实是没什么正事儿的人,就别说太多了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 不知道蔚来的消费者构成如何?是都吸引了那些很喜欢做大爷公主的人,还是什么人都有?
: 服务的成本是羊毛出在羊身上的,如果什么类型的都有,那就相当于不怎么事儿的人,额外交钱去补贴事儿妈了,这不太符合我的价值观。
: 我是不太事儿多的人,所以我不认可蔚来的服务模式,更不会考虑蔚来。
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FROM 124.64.121.*
高端品牌最怕的就是降价,品牌本身的社会区隔属性是很重要的,真正的高端品牌,要的就是拿住高净值人群的话语权和粘性,让下层的人产生向往,才会砸锅卖铁去购买,bba、LV、爱马仕都是这样的,这是高端品牌的商业逻辑。
要真听你的,高端品牌早就死了,LV会降价去和coach拼销量么?你缺乏基本的市场认知常识,还是别瞎说八道了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 以蔚来的品牌来说,想扩大随时可以扩大很多。
: 他的高端品牌认知已经在了,只要稍微降价,再出点低价位的车子,就可以了。
: 类似特斯拉的路子。
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FROM 124.64.121.*
要不说你缺乏常识呢,蔚来搞服务和社群本身就是一种创新模式,iPhone出来之前,有人因为操作系统买手机么?当然了,蔚来本身的汽车属性也很好啊,就车本身而言,比bba的产品力也是强的,这个是基础。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 我们去饭店、去宾馆、去桑拿,这些消费,服务就是重要的组成。
: 蔚来不可能颠覆汽车的属性。物质商品,主要关注是售后基本的服务。想要用一些无微不至的服务成为竞争力,这个很难。
: 很多人会因为听说洲际酒店的服务很好,于是优先考虑了洲际。但极少人会因为听说蔚来服务很好,而优秀考虑蔚来。
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