二三四季度的消费规律是逐渐上升的周期，并且后面每个月BYD都会上市新款或改款车型，吸纳更多的细分区间用户。

更重要的是，在面对销量的变化情况时，BYD有着足够的调价主动权。如果订单走势符合300～350W的预期，那就不需要像某些销量低迷的车企一样大幅降价甚至负毛利定价。如果订单走势偏离了300W的基本目标，那么BYD就会适当调价以改善销量，但是也不会像某些车企那样降到负毛利的不正常程度，毕竟负毛利的企业是无法持续撑下去的。

另一方面，这些急于清仓销量极低的企业即使大幅降价，但由于体量太小，它们对市场多数车企的影响也不大。但是BYD如果较多降价，那么对市场多数车企就会有很大的影响了，BYD现在的体量已经超过了南北大众之和，如果为了冲销量而全线降价，那有可能会超过（南北大众＋南北丰田）或者（南北丰田＋南北本田＋日产）之和。那么在这些车企看来，BYD继续降价就是“不给它们活路”“招人恨”，这会导致N家车企的媒体力量同时围攻BYD一家，所以300～350W的规模是既能保证健康增长比率、又能“给别人活路”“尽量不被N家围攻”的比较中庸的目标。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 感觉300w都做不到啊
: 前两个月才34.5w，剩下10个月月均得26.5w
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