- 主题:我在本版做的两个技术趋势判断
1 两三年前就看好增程和纯电驱（注意是是纯电驱，不是纯电）技术架构。
当时贵版还一片”脱了裤子放屁“之声，但现在几乎很少有人“脱了裤子放屁”了。
2 一直反对激进投入“自动驾驶”，一直鄙视把辅助驾驶当做主要卖点大力宣传。
这个目前争议比较大。不过据说最近王传福表态了。事情具体如何发展，等个三五年，会更清楚。
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你觉得dmi的成功是因为有少量工况的直驱，还是因为大量工况是纯电驱？呵呵
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 占比也就1%，迫不及待跑出来吹
: 是怕过两年吹被人笑吗
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自动驾驶跟chatgpt不一样。chatgpt是可以说错话的，也是可以说有争议的话的，实际上偶尔说错话，时而说一些有争议的话，才像一个正常人。
但自动驾驶是不能犯错的，犯错就很可能要人命；而且，最好自动驾驶的处理方式永远是没争议的，否则也会陷入巨大的信任和伦理危机中。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 2大力宣传确实没用，不过是有可能突然出现一个l4的，就像chatgpt一夜之间冒出来
: 发自「今日水木 on iOS」
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机器撞车的概率比新手女司机小，还是比靠谱老司机小，这是天壤之别。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 人能撞车机器就不能撞车，这是啥逻辑？
: 难道不是机器撞车概率比人少就可以使用了吗？
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别扯淡了，按照你的逻辑，长城和吉利那些有2-3个档位的dht直驱工况更多，应该更有竞争力？它们的实际销量呢，呵呵。
直驱有一点儿油耗优势，但优势不大，而且会降低驾乘体验，增加可靠性隐患，是比较鸡肋的设置。dmi能成功，完全不是因为直驱的“降维打击”，而是因为尽可能地电驱化，提升了用户体验（这是主因），同时把直驱当做一个噱头忽悠了一部分不懂的人（这是次因）。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: dmi 能增程模式跑，增程没法直驱模式跑
: dmi成本就比增程贵一两千块，对增程完全是降维打击
: 也就是理想做的是大车，用户对油耗不在乎而已
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举报人身攻击@nolonger
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你不用表演了，大家都知道你脸皮厚如城墙了
: 销量不如你的：“它们的实际销量呢，呵呵。”
: 销量碾压你的：“成功经验在于向我学”
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