我当时想 如果极狐元年，12000辆的销售指标，八折售，局面肯定不是这样。亏的钱由营销费出。
这样，营销费花的明明白白，谁也别想装自己兜里。
狗官不会比我傻。他绝不是无能。
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 一将无能累死三军，好的带头人太重要了
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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可以说出来。
5p的电池包是没有热隔离和防起火功能的。
5p电机功率小。极速加速都不灵。
辅助驾驶要低一个级别。
车身强度和内饰配置低一个级别。
极狐贵6万也有贵的道理，不过作为买菜车，就不算这些了。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 而且你也说不出eu5和极狐的区别，除了车架子
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其实前边说的不重要，重要的是蓝谷的电控技术。我最开始关注北汽的就是这个电控。
最直接的感受就是省电，续航实。我这个不开空调的话，稳定的实现百公里12度电。在整个充电周期内，耗电量除以总行驶里程。你说百公里12度电，很普通啊，比亚迪都能做到。记住，他那个是cltc，实际没人能开出来。我这个是桩上耗电，包括充电机效率的。
其次，我看中的是单体电流控制，就是充满电前可以逐个单体调节电流达到自动均衡。这个技术EU260时就有，那时叫smartcell，后来改名为eMD1.0，百公里15度电。现在是eMD3.0，百公里12度电。这是看到的的进步。原来7kw慢充，实际功率6.3kw，一小时可以充40km电，换车后，一小时50km。
重要的是，自动均衡保证了电池的寿命和安全性，防止电池过充。事实证明，北汽电池寿命和安全性远远强于比亚迪的铁锂。把高密度三元电池的寿命和安全，做到不输铁锂，这没谁了吧。买别的厂家的产品，真不放心他们的电池安全。
这就是我推崇蓝谷电控的原因。
谁的电池，谁的电机不重要，使用蓝谷电控才是最重要的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你列的这些都是买来的零件，谈不上北汽技术进步。电池sk的，电机西门子的，辅助驾驶更是某家全家桶，车架子是麦格纳的。
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难。我现在有点失望。体制问题积重难返。
非常可惜蓝谷的技术，难以传承。
这种状况对技术队伍的打击是非常大的，几乎是毁灭性的。
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 北汽这几年的确落后了，曾经的电动一哥，希望这次整顿后，能雄起。
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客观说，自研技术是有的。腐败的痼疾，归腐败。
【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: 国企，，，技术外包
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