不灵吧。
2016年，比亚迪E5铁锂，与北汽EU260三元，销量差不多。
E5烧了多少，260没有烧的。铁锂安全无优势。
再说寿命，E5衰减的，换电池的，多了去了。
260呢？直到去年跑40多万公里的，快充至少2000次，也没感觉衰减。直到今年，7年了，才有两个说衰减了不到10%。
比亚迪铁锂的安全与寿命，还真玩不过三元。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 铁锂的最大优势就是安全性远超三元锂
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.52.*
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4680的密度并不如落后的软包电池。
【 在 LordTod 的大作中提到: 】
: 特斯拉先进的4680电池，过于先进不便展示，只好勉为其难用中国落后的铁锂电池
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没说是哪家，什么技术。
同样技术，可能是这个结果。
如果电池的制造技术好，本身不易自燃，再加上好的打包技术，还有好的BMS，安全性就可以大大提高。事实上可以比防护差劲，管理不到位的铁锂车，有更好的安全性。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为你根本就不知道三元锂实际烧了多少
: 人家工信部有准确数字，知道三元锂烧的数量大一个数量级
: 发自「今日水木 on iPad Air 4Gen」
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火箭燃料危险不？不用？
无论三元，铁锂，都危险。
前期的制造，后期的包装防护和管理都很重要。
比如采用陶瓷涂覆隔膜，就可以有效防止枝晶问题。
制造的一致性好，可以防止个别单体的过充过放。
高强度电池包，电池的冷却和热隔离，都能有效降低风险。
BMS最关键，解决自动均衡，防止过充过放，处理高温低温问题。
综合以上技术，可以有效解决三元锂电的安全问题。
比起不采用任何防护和管理措施的铁锂车，整体安全性更强。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 三元锂和铁锂比，就不是啥技术问题
: 是物质本身的化学性质的
: 三元锂从物质本身说就远比铁锂危险
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