- 主题:理想车主请进，有问题想咨询一下
现在是低温情况下，电池功率低于一个值后就会强制起发电机了，不管那时候电量是多少。
【 在 shangjy 的大作中提到: 】
: 增程保电出问题都是纯电优先，冬天遇上补电不方便不及时造成的
: 厂商的逻辑应该改一下，低温比如0度以下，50%电量就应该强制保电，-10度以下就没有纯电优先模式
: 20%的强制保电在低温下就是扯，再满载上了高速走山路，很可能会动力受限
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FROM 210.12.115.*
我记得理想ONE的120速度巡航功率是36KW，现在L系列应该会更低一些，因为风阻小了。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 蔚来ES8在2018年用70度电池包的时候还真傻了吧唧的去用全程120km的时速实测过了，“在120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里。”
: 70度电池包，可用电量算68kwh吧，226km/120kmph是1.88h，功率是36.1kw。考虑到当年老ES8是双感应异步电机，高速效率本来就差，当年的电机电控效率也不如现在，理想的L系用永磁同步电机做到30kw的功率推动120kmph速度巡航没有问题的。
: 宋是怎么做到120的时速需要43kw的功率的，还请大神解释一下。
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销售说的是增程器发电直接驱动电机，有富裕的电量会给电池充。
【 在 zxcbaggio 的大作中提到: 】
: 销售说的可以増程器直接驱动电机啊，如果有富裕的电量还可以给电池充，试驾L9时候了解到的，是销售不靠谱吗？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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理想ONE是1L油发不到3度电，所以120是36KW的情况下，要消耗12～13L油，也就是百公里10～11个油，和大家认知是一至的。
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 猎物听猎人的话，来，挨一枪，不疼啊
: 厂家的数据，，，，，，哈哈哈哈
: 你好歹说个，第三方独立的数据也能够显得。。。。聪明点。
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速度水平不一样
【 在 syy2018 的大作中提到: 】
: 这个认知和实际情况不符吧，
: 知乎有一篇高赞的可以看看：
: 车友平均油耗为8.2L/100 km，平均电耗为19.3 kWh/100km；实际使用中，理想one可将1 L油转为2.6度电，根据油价和充电的市场价计算，用费用来衡量的化，其费效比（感谢知乎用户 yn yr 提的建议）可轻松超过40%，堪比一流的内燃机热效率;城市内用车，家有充电桩，行车费用约0.11元/km（谷电充）~0.20元/km（峰电充）；使用公共充电桩，行车费用约0.46元/km（此价格按1.2元/度、快充1小时计算，并算上了充电时的停车费，实际费用应该更低）油电混合模式下，行车费用约0.58元/km（实际应该更低，我是按高速油耗计算的）；纯油模式下，行车费用约0.62元/km；增程器每工作10000 km保养一次即可（纯电里程不算），费用599/次。
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省不省油另说，但是足够说明你的看法是错的
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 这何谈省油
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FROM 210.12.115.*
就是你说高速120功率是36KW左右的官方出的不准，我拿实际消耗来计算，说明是准的
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 你这逻辑相关性在哪里
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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