- 主题:强烈建议新能源汽车标注冬季高速续航
除了CLTC综合续航外，应该标注冬季高速续航
采用的测试方法为：在零摄氏度一个大气压下，汽车在平直干燥的路面上不开空调以120公里时速连续行驶，使得电池SOC从90%下降到10%的行驶里程，这个检测过程在转鼓上即可完成，并不复杂。
冬季高速续航和CLTC续航一样属于上公告的强制检测项，作为消费者购车参考数据，不作为补贴上牌等法规依据。
--
FROM 27.45.143.*
通俗地理解为汽车的跑步机
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 转鼓是什么？大滚筒？
:
--
FROM 27.45.143.*
请看帖子正文
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 哪儿的冬天？北京的冬天还是东北的冬天还是广州的冬天？
:
--
FROM 27.45.143.*
数据提供给消费者，做到心里有数
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 你就按五六折就可以，有啥必要标注，开过一个冬天就知道了
: 发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
--
FROM 27.45.143.*
测试标准要考虑可回溯性，如果开空调的话怎么保证相同的空调功耗？
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 0度不开空调没啥参考价值吧。0度不开空调续航缩减并不厉害
--
FROM 27.45.143.*
风阻最终也要车轮的驱动力去克服啊，转鼓试验台的前进阻力就是根据车辆在滑车试验场的 车速-阻力 曲线来加载的，转鼓加载的阻力是车辆行驶的总阻力
技术层面不用太怀疑，汽车工程搞了这么久了，这些低级错误不会犯的
【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 在跑步机上跑步能体现出风阻对续航的影响吗？这样测出来的续航和真实续航之间的误差能小于30%吗？
:
--
FROM 27.45.143.*
我明白你的意思，为了公平起见可以环境舱浸车8小时后，快充至91%soc再开始测试
此时电池包还是热的
【 在 hyperioncc 的大作中提到: 】
: 不开空调的话，你这工况只多了个单次加热电池的消耗，跟现标准差不了太多的，电池越大差的越少
: 新能源车冬天软肋是短途，不是长途
--
FROM 27.45.143.*
电动车的发展有个公众从认识到接受的过程，不如坦诚布公，保守的人最终也会接受的
最终解决里程焦虑的未必是电池技术，很有可能是通过高密度充电基建去实现的
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 其实标注不标注，对你的购买也没啥影响，以你对这事的了解，你自己都能推算冬季啥情况。
: 反而对于不懂的小白，一看冬季这么低，影响购买决策了。
:
--
FROM 27.45.143.*