- 主题:zz船夫关于自动驾驶更详细嗯言辞
王传福说为什么无人驾驶是忽悠
一开始看到这个新闻我还以为是自媒体博取眼球的,直到我确实看到了王传福3月29日比亚迪年报业绩发布会的讲话视频。
他说了以下几个理由和观点:
1:无人驾驶技术难度很高,比亚迪现在66万员工,想做机器取代人,产线无人化,因为这样不用盖宿舍,不用交社保,但是现在也遇到很多困难搞不定,生产线每天干同样的活,这种固定化流程化的工作尚且如此,而自动驾驶面临的工况则复杂的多,要难几万倍。
全球目前每年110万人死于车祸,可能每个人的死法都不一样,那么无人驾驶技术就要把110万种工况都全部模拟一遍,谁来做这个设备,技术上难度太大,否则无人驾驶一旦出个车祸,车就卖不动了。
2:责任界定的问题,有人驾驶的汽车责任容易界定,深圳每天车祸死0.8个人,其中也有比亚迪的汽车出车祸,但是没有人投诉车厂,因为车的转向,制动等系统都符合法规。所以责任不在车厂,责任好界定,但是如果搞无人驾驶,消费者都不坐在驾驶室,当然不能承担责任,但是芯片厂家,汽车厂家,政府也不愿承担责任,出了问题谁来负责。
3:认为目前就是做高级辅助驾驶,车还是人来开,辅助驾驶是起到保护作用,比如确保司机打个盹,看个短消息的时候不出车祸,减少车祸的次数,另外无人驾驶目前只能在港口等少数领域使用,仅此而已。
--
FROM 111.18.138.*
责任认定一直是个难题。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
:
: 王传福说为什么无人驾驶是忽悠
: 一开始看到这个新闻我还以为是自媒体博取眼球的,直到我确实看到了王传福3月29日比亚迪年报业绩发布会的讲话视频。
:
: 他说了以下几个理由和观点:
#发自zSMTH-v-@OPPO PGU110
--
FROM 101.40.27.*
错的,鸡贼才是难题
【 在 nkzz 的大作中提到: 】
: 责任认定一直是个难题。 ...
--
FROM 223.104.42.*
其实说的有道理,目前只能是驾驶辅助。但是这么一想,好像又没道理,因为目前做的都是驾驶辅助,老王对着空气打靶。哈哈!
--
FROM 166.111.98.*
是的,还是挺有道理的,只是那个110万的死法就要110万个场景说的不对
【 在 newxwriter 的大作中提到: 】
: 其实说的有道理,目前只能是驾驶辅助。但是这么一想,好像又没道理,因为目前做的都是驾驶辅助,老王对着空气打靶。哈哈!
: --
发自「今日水木 on iPhone XR」
--
FROM 101.86.130.*
比亚迪的策略是偏保守的,没有用辅助驾驶做卖车的噱头,没有这方面的溢价。如果激进做辅助驾驶的话,也许追不上特斯拉,但是做到小鹏的水平应该没什么难度
--
FROM 111.193.127.*
比亚迪不是比小鹏厉害多了吗?
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 比亚迪的策略是偏保守的,没有用辅助驾驶做卖车的噱头,没有这方面的溢价。如果激进做辅助驾驶的话,也许追不上特斯拉,但是做到小鹏的水平应该没什么难度
: --
发自「今日水木 on HMA-AL00」
--
FROM 223.104.39.*
自动驾驶比小鹏弱多了。
【 在 mrunmatched 的大作中提到: 】
: 比亚迪不是比小鹏厉害多了吗?
: 发自「今日水木 on HMA-AL00」
--
FROM 218.81.244.*
自动驾驶不都不行了吗?资本都不投了
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
:
: 自动驾驶比小鹏弱多了。
: --
:
发自「今日水木 on HMA-AL00」
--
FROM 223.104.39.*
这思路格局很低啊
--
FROM 121.31.224.*