- 主题:蔚来未来2-3年应该都比较困难
主要是增程车蚕食换电车的市场空间，换个电就比别的车贵了十几万，这溢价干点啥不好
而且换电站密度远不如加油站多导致出行换电体验很差
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
: 而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。
: 蔚来走量的5、6想要比较高的销量，就只能低价，比如预期的es6的75度电池，在35万左右，相对于现在的es6同配置，降了大几万。蔚来本来的毛利率就低，这下子毛利率估计得干到接近0。
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换电模式的成本太高了，本身又不能带来什么新体验，而且车子为了换电结构设计反而影响车内空间，
换电模式的唯一出路是国家禁止销售能加油的车，不仅燃油车，还包括dmi和增程这些混动，这个基本就没可能吧
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 嗯 核心还是蔚来除了换电 车本身没啥独特的优势
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修改:djkstra FROM 113.88.218.*
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你这都是没经过调研的臆想，高净值人群哪家不是油电双修好几辆车，对换电模式压根就没有需求，想玩电车的都买特斯拉了就为了体验一下科技感和加速快感，
至于二三线不限牌城市人买个主流56E不香么，蔚来换电除了加速快也没啥优势，真日常使用换电又远不如加油方便，
而且现在的电车加速能力已经严重过剩，我开个6秒的毛豆3路上就已经可以超99%的车了
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你还是没看到点上，蔚来的优势远不止换电，车本身的设计水平和用料，目前国产还是没有品牌可以比得上，服务也是独一号的，而设计和服务都是高净值人群很看重的点。
: 对于预算到位的人，不会因为充电变快一些就放弃多一个换电的选择，所以蔚来的目标用户就是本身预算可以去买56E以上的人群，现在大城市蔚来已经做的不错了，北上广深的蔚来能见度已经非常高了，今年他们做的1000个充电站，为的就是服务能力下沉，去吃二三线城市的bba客户群，这才是根本的商业逻辑。
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只能说像你这种铁杆粉丝也有吧，但是少，撑不起销量，
行政轿车对动力的要求本来就不高，5系卖的最好的是530，而不是6缸的540，为什么？
因为530的动力就足够用了，动力再好也没价值了，反而底盘操控带来的驾驶愉悦感大家比较愿意花钱买单
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 我家就油车电车都有啊，还用的油车号买电车，蔚来的性能还是很有用的，相当于给了一个W12发动机的行政级车，这点百万内的bba做不到，model舒适性又太难受，另外还是那句话，预算到50万了，一般人就不考虑特斯拉了。
: 这个是我周围大部分买蔚来、理想的人的真实情况。
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330比325没贵多少吧，买330的人也不多，大多数都是325和320，
对90%的人来说有8秒加速的动力其实就足够了
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 因为540贵
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价格一样大家肯定330了，问题是价格才贵2万多，愿意买单的都没几个，说明动力到这个程度已经不值钱了
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 还是贵，价格一样大家还是买325才能证明你是对的。
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电车也一样，而且同质化更严重，只能去卷配置，大屏沙发自动驾驶不管需不需要都给你上上，但还是打动不了大部分消费者，最后反而是配置最差的特斯拉比亚迪卖的最好
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 油车收割的套路逐渐被看穿了，所谓动力，平顺，其实不值什么钱，无非是人为制造的区分度，都是营销手段。
: 发自「今日水木 on iOS」
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