- 主题:蔚来未来2-3年应该都比较困难
来回答个问题，现在800v充电桩的布局咋样了？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
: 而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。
: 蔚来走量的5、6想要比较高的销量，就只能底价，比如预期的es6的75度电池，在35万左右，相对于现在的es6同配置，降了大几万。蔚来本来的毛利率就低，这下子毛利率估计得干到接近0。
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普通电桩快50%和换电体验还是没得比。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 普通充电桩，800v的充电速度能快50%以上，
: 续航能耗降低20-30%。加起来效率提高了接近1倍了。
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还不是一个概念，另外只要价位差距大，就没有可比性，你以为奔驰比大众强的是性能么？不同预算人群消费没有重合性，蔚来需要关注的还是去拿bba保时捷的用户，底下的品牌啥样都没关系。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 我没说能比啊。只说相当于现在400v，蔚来的优势会减小
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coach比LV销量高，和吸引力也没啥关系，该花4-50万买车的人，就不会花20万买车，蔚来要真的使劲卖20万的车，导致服务质量严重下降，反而会丢失40万以上的用户群体。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 蔚来的销量说明了，
: 换电的优势，在价格面前，对消费者吸引力还是不够的
: 800v也一样道理，是优点，但没啥特殊的吸引力
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ES6本来就是35左右的价格啊，这个定位一直没变，换代配置提升不是很正常么？bba哪一代不一样？
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 那为啥传言es6那么高的配置，要定一个35左右的价格？
: 这价格比同配置的Q5L不知道便宜了多少了都；相对于现款同配置的es6也降了好几万。
: 这说明BBA的用户也在乎价格。
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这不是老ES8停售了，都等新ES8和EC7呢。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 蔚来今年前3个月均价只有37万了。
: 不买电池的，价格在30万左右。
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你认为SUV高溢价是正常的么？你这个预置条件就有问题。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 新款相对于现42.6万的性能版，减少了空悬（算2万），增加了好几万的辅助驾驶系统，还有其它升级，按照现款的定价，应该在44万左右，结果搞个35的价格，不就相当于降价20%。
: 相对于同配置的et5，只贵10%了。除了知己LS7这种不赚钱的，同尺寸的SUV只比轿车贵10%是极少的，国内一般贵20%以上。
: 所以，毛利率会大降。
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还真不是，EC7这个东西比较特殊，实际现在很多原本准备买ET7的车主都改成买EC7了，你可以理解为EC7是NT2.5代车型，升级了之前诟病的后排座椅舒适度，增加了头部玻璃变色，虽然是SUV，但颜值和轿车相当，自从EC7发布后，ES7和ET7的订单都大幅下跌了，这是明显可见的现实。
蔚来真正的问题在于发布期货，新车上市周期太长了，非常影响现有车型的销售。
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: es7都只有1000一个月，你觉得ec7能有多少？
: 这个尺寸的coupe SUV销量占比不可能达到ec6/es6的比例。
: es8销量我觉得可能比es7+ec7还高
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你还是没看到点上，蔚来的优势远不止换电，车本身的设计水平和用料，目前国产还是没有品牌可以比得上，服务也是独一号的，而设计和服务都是高净值人群很看重的点。
对于预算到位的人，不会因为充电变快一些就放弃多一个换电的选择，所以蔚来的目标用户就是本身预算可以去买56E以上的人群，现在大城市蔚来已经做的不错了，北上广深的蔚来能见度已经非常高了，今年他们做的1000个充电站，为的就是服务能力下沉，去吃二三线城市的bba客户群，这才是根本的商业逻辑。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 嗯 核心还是蔚来除了换电 车本身没啥独特的优势
: 而换电，对于很多家里有桩的车主 又基本没啥必要
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FROM 124.64.122.*
前面提到过了，老发期货，肯定比现款的要好，导致想买车的人观望，不下手现有车款，这个是个明显的经营漏洞。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 那这个销量是。。。高净值人群不太够用了？
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