其它厂，25万以上、800V的电车最近1年要大面积上市了。充电更快，续航更实，意味着换电的优势在减小。
而且最近上市的电车都在降价，追求低毛利率，先抢市场再说。

蔚来走量的5、6想要比较高的销量，就只能低价，比如预期的es6的75度电池，在35万左右，相对于现在的es6同配置，降了大几万。蔚来本来的毛利率就低，这下子毛利率估计得干到接近0。

而未来NT3.0的阿尔卑斯要24年下半年交付，同平台的蔚来快一点也得24年上半年。在NT3.0的5、6换代之前，2.0平台的5、6会很不好卖。意味着未来2-3年蔚来都很困难。

如果蔚来不搞ES7，去年就把866换代；那样可以早点推出3.0平台的新车，不至于这么困难。

按照三代换电站兼容2800-3300轴距范围，NT3.0应该会有两个不同尺寸的电池，对应不同轴距范围的车。
本中预计轴距分别是2800、2950左右的B、B+级车，和阿尔卑斯共享。
轴距3150、3300左右的C、D级车，蔚来独有。
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修改:mchh211 FROM 114.218.28.*
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普通充电桩，800v的充电速度能快50%以上，
续航能耗降低20-30%。加起来效率提高了接近1倍了。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 来回答个问题，现在800v充电桩的布局咋样了？
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800V在同价位开始普及的时候，你没有大家就有意见了。
蔚来的800V要到24年上，估计25年才会换到es6这些车上
蔚来的问题是规划有问题，在2.0平台，塞进去没法走量，又不是旗舰的es7、ec7，导致整体的节奏慢了一拍

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 蔚来的销量说明了，
: 换电的优势，在价格面前，对消费者吸引力还是不够的
: 800v也一样道理，是优点，但没啥特殊的吸引力
: ...................
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蔚来今年前3个月均价只有37万了。
不买电池的，价格在30万左右。

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: coach比LV销量高，和吸引力也没啥关系，该花4-50万买车的人，就不会花20万买车，蔚来要真的使劲卖20万的车，导致服务质量严重下降，反而会丢失40万以上的用户群体。
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es7都只有1000一个月，你觉得ec7能有多少？
这个尺寸的coupe SUV销量占比不可能达到ec6/es6的比例。
es8销量我觉得可能比es7+ec7还高

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 这不是老ES8停售了，都等新ES8和EC7呢。
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修改:mchh211 FROM 114.218.28.*
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