比亚迪是越来越不上道了，搞些没用的东西可劲吹。这套所谓的四轮独立系统，在平路上都开不稳，但是BYD就是闭口不谈这个愚蠢的短板

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于不具备四轮独立调节高度功能的车型（也就是没有云辇-P系统的车型）来说，悬挂的长行程在较大程度上会影响到车辆跨越固体障碍物地形的能力。这个能力用比较浅显易懂的量化指标来表述就是“垂直轮差”，也就是当一个轮胎单独攀爬障碍物时，另外三个轮胎任一只轮胎发生悬空离地情况时，车轮的垂直攀爬高度。垂直轮差数值越高，车辆攀爬跨越固体障碍物地形（例如交叉轴地形、炮弹坑地形）的能力就越强。
: 仰望U8的“垂直轮差”达到620mm，也就是说，仰望U8单轮攀爬至620mm垂直高度时，另外三个轮胎中才会有一个悬空离地。（该项能力的考核场景示意图如图1、图2）
: 对于具备四轮独立调节高度功能的车型（也就是搭载云辇-P系统的车型）来说，悬挂的长行程还可以带来另一个好处：在非水平路面对车辆进行“四轮调平”时，车辆可以应对更崎岖的路面状态。行程越长，那么在高低落差更大的地面，云辇-P车型都可以将车辆调整至水平状态。（图3～图5）
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你应该认真想想，世上的人那么多，为什么只有你会提这么愚蠢的问题。  
  
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
:  比亚迪是越来越不上道了，搞些没用的东西可劲吹。这套所谓的四轮独立系统，在平路上都开不稳，但是BYD就是闭口不谈这个愚蠢的短板
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:  【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
:  : 对于不具备四轮独立调节高度功能的车型（也就是没有云辇-P系统的车型）来说，悬挂的长行程在较大程度上会影响到车辆跨越固体障碍物地形的能力。这个能力用比较浅显易懂的量化指标来表述就是“垂直轮差”，也就是当一个轮胎单独攀爬障碍物时，另外三个轮胎任一只轮胎发生悬空离地情况时，车轮的垂直攀爬高度。垂直轮差数值越高，车辆攀爬跨越固体障碍物地形（例如交叉轴地形、炮弹坑地形）的能力就越强。  
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有点吊啊
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现行的技术跟比亚迪是一个技术？哪个厂商的？

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 所有的四轮独立控制系统在平路上都开不稳，尤其是高速的时候，这是普遍规律，并不针对比亚迪一家。
: 目前量产车中都没有四轮独立控制的，成本高不是问题，豪车的预算足够。根本原因就是四轮独立控制是脱裤子放屁，愚蠢的设计。只有挖掘机这种特殊用途，才用四轮独立控制，而挖掘机不需要高速行驶
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我以为你在反讽，没想到一本正经

看来昨晚发布会现场那些高举手机疯狂拍摄的观众都不如你，还是应该邀请你去

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 比亚迪是越来越不上道了，搞些没用的东西可劲吹。这套所谓的四轮独立系统，在平路上都开不稳，但是BYD就是闭口不谈这个愚蠢的短板
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