真没想到原来船夫是这么有技术情怀的人
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 确实厉害，比亚迪起来了后面还能带起来很多配套厂商。
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FROM 27.45.236.*

我确实想去换台仰望U8了，易四方+云辇很有吸引力。

【 在 wanllow 的大作中提到: 】
: 真没想到原来船夫是这么有技术情怀的人
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修改:pigflying FROM 113.204.105.*
FROM 113.204.105.*

那在不平稳的路上，想开平稳，又咋整呢

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 不过这个愚蠢的设计是不会坑普通大众的，只坑那些富豪，而富豪们会觉得牛B的车就得跟普通车不一样，平路开不稳才能显出有个性，平路开稳了也没啥可宣传的。
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FROM 103.35.105.*

这个技术的最大优势是在云端大数据，理论上能够根据车速/路况/车重等数据自动快速进行底盘悬挂相关参数的动态调节——而且调整速度只需要10毫秒这个数量级就够了。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 对于不具备四轮独立调节高度功能的车型（也就是没有云辇-P系统的车型）来说，悬挂的长行程在较大程度上会影响到车辆跨越固体障碍物地形的能力。这个能力用比较浅显易懂的量化指标来表述就是“垂直轮差”，也就是当一个轮胎单独攀爬障碍物时，另外三个轮胎任一只轮胎发生悬空离地情况时，车轮的垂直攀爬高度。垂直轮差数值越高，车辆攀爬跨越固体障碍物地形（例如交叉轴地形、炮弹坑地形）的能力就越强。
: 仰望U8的“垂直轮差”达到620mm，也就是说，仰望U8单轮攀爬至620mm垂直高度时，另外三个轮胎中才会有一个悬空离地。（该项能力的考核场景示意图如图1、图2）
: 对于具备四轮独立调节高度功能的车型（也就是搭载云辇-P系统的车型）来说，悬挂的长行程还可以带来另一个好处：在非水平路面对车辆进行“四轮调平”时，车辆可以应对更崎岖的路面状态。行程越长，那么在高低落差更大的地面，云辇-P车型都可以将车辆调整至水平状态。（图3～图5）
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FROM 223.85.230.*