- 主题:名不见经传的小鹏辅助驾驶最猛？
小鹏的数据赶不上特斯拉，但是领先其他人一大截，比如只能在实验车上的华为
【 在 wsnsw (我是你是我) 的大作中提到: 】
:
: 这个实事求是的讲，特斯拉靠着全本九阴真经（自己写的）和小鹏拿着残缺版（绝对不是下册，顶多是几页），以及特斯拉庞大得多的多的数据采集和进化，自动驾驶应该比小鹏强大的多。可惜没有，所以前提就不成立
: 【 在 circlezh 的大作中提到: 】
: : 挖了特斯拉员工，特斯拉还起诉这个员工了
--
FROM 120.230.113.*
只是就数据量来说，华为显然差得远，靠试验车辆那点数据，不可能成功，看看Gpt就知道了
【 在 wsnsw (我是你是我) 的大作中提到: 】
:
: 你这观点有实例支撑吗？我看阿维塔销售发的华强北辅助驾驶还可以啊，匝道也行，停车也不错。我没小鹏销售，你有介绍小鹏辅助驾驶看起来比较厉害的链接吗？我身边有个p7，车主提起了，好像不太推崇，当然他的态度只说明小鹏离绝对L4有距离，不说明相对国产不是最好的，
: 纯讨论，不是引战
: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
--
FROM 120.230.113.*
技术来自试验车，至于小鹏的效果好不好我不知道，但是训练数据显然大几个量级
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
:
:
: 只有第一句话还可以看看，毕竟瓜田李下的说不清。
:
--
FROM 120.230.113.*
就是刚刚上实车嘛，销售量也很低，晚了几年，能不能后来居上再看吧， 我不看好，一个企业能力是有边界的
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 华为不光试验车了，个别城市的车主好像都可以自己使用了，风评还很牛
:
: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 小鹏的数据赶不上特斯拉，但是领先其他人一大截，比如只能在实验车上的华为
--
FROM 120.230.113.*
小鹏的车已经销售几十万，专门做自动驾驶方案的公司，一个城市最多就几十台车在跑，这个数据量差异不是显而易见么？
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
:
: 晕。
: 技术来自试验车，哪门技术不是试验出来的？
: 效果好不好的根源不就是训练数据大不大+技术路线（视觉、激光雷达）的体现吗？
--
FROM 120.230.113.*
哈哈，比亚迪很多车都没有这个数据
【 在 flukeox (竹简) 的大作中提到: 】
:
: 呃~ 照你这么说说，比亚迪比自动驾驶数据积累量最大。
:
: 明白您的逻辑了，谢谢。
--
FROM 120.230.113.*
嗯，所以我不评价哪个效果好，也不是车主，只是纯从数据基础和目前的成功路径来分析一下
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 如果接下来华为那点数据竟然比小鹏这么多资源的还做得好，岂不是很打脸，师母已呆
:
: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 就是刚刚上实车嘛，销售量也很低，晚了几年，能不能后来居上再看吧， 我不看好，一个企业能力是有边界的
--
FROM 120.230.113.*
高精地图是错误路线，自动驾驶本质更接近视觉仿生，某种意义上是一个很大的赛道，但是难度很大，不能实用迭代很难发展
【 在 wsnsw (我是你是我) 的大作中提到: 】
:
: 路上的移动物特征数据是有限的，其他就是地图了。
: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 只是就数据量来说，华为显然差得远，靠试验车辆那点数据，不可能成功，看看Gpt就知道了
--
FROM 117.136.12.*
谁了解得多不想争论，如果你有其他信息提供欢迎，我只知道去年开始专门做自动驾驶的公司都不太行了，因为没有实车数据
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
: 数据只是自动驾驶的影响因素之一，甚至不是关键因素。
: 不是只有实车开的才是数据，数据的来源可以有很多，你对自动驾驶的了解太少了
:
:
--
FROM 117.136.12.*
这个级别的创新，综合能力远远没有单项能力和方向重要，
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
: 自动驾驶最终比拼的是包括硬件（摄像头，雷达等各种传感器，计算单元，控制单元等等），软件，数据的综合能力。
: 目前大多数所谓做自动驾驶的公司都只是做了算法，其它都是买来整合的，和小鹏没有什么本质差别。
: 小鹏也就多了一点点数据，其实这个数据没多大用，因为实际没多少（相对于需求），质量也不行。
:
--
FROM 117.136.12.*