先不说你这个数据对不对，起码你昨天还全面碾压tsl的，这里就露馅承认不如model y了
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 别听它吹牛B，这个尺寸的车除了MODEL Y稍低，110的时候16左右，其它2吨的车都是19或以上
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FROM 61.51.75.*

电控技术不行只能靠堆电池呗

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你脑子不好使吗？我说的是极狐续航碾压Y，明白了吗？电耗低，续航短有什么意思呢
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FROM 61.51.75.*

我不走最左道，到了最左我还比较猛的，开车是相互体谅，
眼中肉车越多的人，必然平时心中的郁闷越多。
【 在 zhamyu 的大作中提到: 】
: 肉车...
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FROM 49.93.6.*

这么怕我呢，还是因为极狐实力确实不够？
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 别跟他在极狐的主题帖里说话。
: 发自「今日水木 on LE2120」
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FROM 124.64.22.*

真不是谁都会堆。
首先是选用高密度的电池。比如811。容量上去了，可是危险呀。
那就得有强大的防护系统，从电池包的强度，布局，碰撞挤压后的可变形结构和不可变形结构的布局，热隔离，冷却液的循环系统，还要防止冷却液在碰撞后泄露的干湿分离技术。
比亚迪不就是干湿分离没处理好，漏液，起火吗？
这一切，都会影响pack后的系统能量密度，总的系统密度高达194，这是简单堆料能解决的吗？
还有BMS，在尽量少锁电的前提下，平时保证电池的安全和寿命，出事故后，要给失控的电池供应循环冷却液，约束事态扩大。这与干湿分离又是矛盾的，我还真不知道是怎么做到的。效果看来不错。失控的电池温度高达900度，周边的温度不超过200度。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 电控技术不行只能靠堆电池呗
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FROM 221.221.52.*