- 主题:粗大，理想要完，蔚来新车对标X6
其实大部分自主品牌电车/混动
对标价格两倍的豪华品牌油车基本都没啥问题
因为如果没有很强的相对性价比很难卖出去。
而这些豪华品牌油车里面售价一半是税
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这个价位来说还好，因为税不算特别高
不过其实不谈品牌的话，id4我不觉得比q5和glc体验差。奥迪q4 e-tron也就是id4换个壳。q4e美国售价比q5贵。id4也没比q5便宜多少。
非凡什么的20多万的电车，看规格也能和A6拼一拼。底盘也许差一些，但动力和配置应该可以找补回来
至于X5这个不太好比，不过美国X5价格和model Y一个价格这个梗应该也不是编的吧。
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 国产Q5,A6,X5,GLC没税吧，也没见几个电车能对标的。
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修改:wrsea FROM 139.227.63.*
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X5和model y确实不是一类车
本身每个品牌定价策略也有差别，所以不太好直接对比，也不能说美国售价一样就可以对标。只能说X5 2.0t那点动力根本不够现在电车打的，但达到X5底盘的电车貌似也不多
不过Q5对比Q4e对比id4，这些是同一个集团的定价，应该是可以参考的。美国id4售价和Q5差不多，这个很多人应该想不到。总体来讲就是国内电车市场确实比较卷，而豪华油车市场溢价还是比较厉害的。
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 宝马卖点是操控，但是美国大农村道路宽广，挂上五档一脚油门一条大道开到底，不需要操控，但是美国软件开发费用高，所以和标配全软件自动驾驶的model y价格一样也正常。特斯拉光美国这个自动驾驶软件的测试费用就已经花出去几十亿了，这些成本不平摊到美国车价里是不可能的。
: 其它车型也一样，另外车子的第一要素是老化可靠性，是要开上七年八年才能看出好坏的，那时候就知道谁在裸泳了。光凭纸上几个参数，就想对标这个找补那个，那是很幼稚的，电车不要再犯油车被人按地摩擦的错误了，国家政策只能帮一回。
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btw，model y其实相比x5才是更偏操控的
宝马所谓的操控和特斯拉所谓的操控不是一回事
宝马所谓的操控，其实是操控感，就类似于马自达，人车交互做得好，方向盘手感好，转向姿态流畅，舒服和操控平衡得相对不错
而特斯拉的操控才是真操控，也就是赛道上跑得快，但舒适度不行，方向盘傻傻的。
如果真的是追求操控的人，我觉得应该是买特斯拉而不是宝马
不过总而言之，这两车确实完全不是一个类型，尺寸也不一样。
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 宝马卖点是操控，但是美国大农村道路宽广，挂上五档一脚油门一条大道开到底，不需要操控，但是美国软件开发费用高，所以和标配全软件自动驾驶的model y价格一样也正常。特斯拉光美国这个自动驾驶软件的测试费用就已经花出去几十亿了，这些成本不平摊到美国车价里是不可能的。
: 其它车型也一样，另外车子的第一要素是老化可靠性，是要开上七年八年才能看出好坏的，那时候就知道谁在裸泳了。光凭纸上几个参数，就想对标这个找补那个，那是很幼稚的，电车不要再犯油车被人按地摩擦的错误了，国家政策只能帮一回。
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论发动机线性就算二十来万的电车也一样可以教宝马做人
当然那些大排量跑车这方面应该是挺垃圾。一般来说涡轮越大延时越大越不线性
至于160码以上这个已经超过大部分人的需求了
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: X5的2.0T动力挺好的，其实你们对动力有误解，以为瓦数越大越好，我开过12缸的兰博基尼，基本不给油不走，稍微一点踏板就猛地一蹿，给一脚油遇到个石头车头就颠了，完全没法开，这是动力好吗？动力好其实是线性动力输出，即为速度和功率成线性关系，而2.0T的宝马B48发动机就做到了这一点，经过几万公里的实车调教后，基本一个字对应一个速度，没对应上的速度，那就是160码以上了，由3.0T来弥补，但是160码在国内基本是驾照吊销速度，没有可操性。
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如果纯比操控我还是相信赛道比赛成绩
其他不可量化的都太玄学了
当然如果是操控感而不是操控，那我也觉得宝马做得好得多
另外就是X3重心都比model y高太多了，更别说X5了
实际上model y更像是介于轿车和suv之间的一个车，拿来比X5这么高大的suv感觉也不太公平。model y应该和macan比操控比较合适。
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 并不是，宝马的操控是整车的重心控制、姿态调整和行车电脑始终在调用发动机的峰值扭矩让其动力传输始终最佳。特斯拉的操控就是底盘重点，方向盘精确点，让电瓶车尽量在高速跑的像油车。所以特斯拉的操控对比宝马，也就是刚入门的水平。
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宝马的发动机变速箱总体来说确实比大多数涡轮油车要线性
但低速还是有顿挫的，高速倒是可以说非常接近电车了
和电车比线性。还是比不过。电车没有变速箱，天生他就是非常线性的，都不需要特别去标定。
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 这是不可能的，发动机线性四成靠结构设计，六成靠实际外场调试，一辆车一个测试数据，根据不同路况和车况做回归，再固定写到车型软件里固化。国内厂家，不可能每年花几亿养这样一个部门，所以国产车开起来感觉就是糙。
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嗯，这个倒是，所以电车很多为了高速表现，都靠提升电机功率去堆
如果电机功率低的，速度起来后就没那么爽快。
从这个角度来说我倒是觉得混动挺好的，低速的话电机就挺好，也没有换挡顿挫的问题。
速度起来后发动机和电机一起推，这样就不会速度越高就越肉。
不过一般人可能用不到你觉得肉这个速度期间，：）
【 在 cayou 的大作中提到: 】
: 电车电机确实线性，但是这种线性是在恒定供压下的，如果失电过快，比如开出去二三百公里，很快就到达一阶压缩点，就不线性了，或者线性曲线就向下改变了，所以实际道路上你会发现宝马是越开越爽，因为油箱油越来越少减轻负载，但是电车是越开越肉。
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底盘估计还是比不上
不过动力和配置确实是可以吊打
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 蔚来确实吊打宝马，有啥可说的
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