- 主题:Re: 极克X的模糊定位？
看清楚了，是在运动性属性中麦弗逊低一档，但在豪华属性中极狐的铝底盘显然比极克的钢底盘高一档啊，不同的车不同的定位，明白不？你吧，多学点说话的逻辑，省得总是破绽百出
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 哎哟，今天好不容易亲口承认了极狐配的麦弗逊比001低一档呢
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1.57高的小车能定位成运动车型？比M3和海豹高出10几公分，风阻系数拿不出手吧
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 有啥可奇怪的？典型的高尔夫定位车，性能对上GTI呗，当初车评人对GTI不是好评如潮么？太没见识了吧？
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前驱麦弗逊为什么就不能豪华了？判断豪车的唯一标准就是它的成本，成本高的才是豪车，一个拖拉机，安上金的方向盘，它也是豪车。BBA那些低成本的车，跟豪车毫无关系。极狐车的用料成本很高，所以它属于豪车。
豪车的定义跟富人的定义是类似的，钱多的人就叫富人，你不用管人家是继承的还是自己挣的
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: X这尺寸就塞不下双叉臂。
: 前驱麦弗逊的豪华车，极狐车主自己开心就好。
: 这么大车，底盘还不如极氪X，好意思说自己豪华。
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电控效率毫无意义，续航才有意义；车高不高级，是看成本，成本高的才可能是高级车，成本低的肯定不高级。
极狐从来不是全铝的，它是上钢下铝，铝占比接近50%，比只有16%铝的极氪还是高级多了
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 呵呵，就像隔壁帖子一样又开始东拉西扯了，说电控效率你扯堆电池，这里说结构你又扯材料。再说了，板上有人说极狐全铝改成了钢副车架，你们还躲着没正面回答呢
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极狐用93度的电池，续航比100度的极氪还长，你说三电没有效率？那极氪的三电效率简直是垃圾
另：是成本决定豪华，成本和用料不是等同的，明白不？工艺也是成本
刚才你怎么把自己的帖子删了，搞得我没法回复了
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 三店没有效率，续航不就只靠堆电池嘛，谁不会？
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修改:sdlk FROM 124.205.78.*
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极狐什么时候跟宋一个价位了？特定时间对特定人群的优惠而已，新指标去买销量最大的653S+，25万以下是拿不下来的，25万以上的车称为豪车不过份吧
金子做的夜壶显然是豪华器件，除了皇帝这种级别，其他人也用不起，也不可能批量生产，你举这种例子毫无意义
豪华跟前驱后驱无关，跟麦弗逊双叉臂也无关，跟品牌也无关，只跟成本有关，宾利造一个成本10万的车，也不能称为豪车
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: “豪车的定义跟富人的定义是类似的”，这句话我很认可，卖得贵的才是豪车，都已经和宋一个价位了，就别梦想自己是豪车了。用料成本很高就是豪华吗？金子做的夜壶也是装尿的。
: 前驱麦弗逊的“豪华车”，除了极狐以外，还有个雷克萨斯，共同点有两个，一是信仰都挺足的，二是都喜欢说自己能耗低。
: 另外，你是第一个把运动属性和风阻系数关联在一起的人，算是又开创了一个先河吧。
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真是搞笑，北汽财大气粗，还没有议价能力？吉利有议价能力，怎么造车用料全是垃圾？极氪001的造价我看也就15万的水平，售价28万以上，我倒是有些可怜极氪车主了，30万的车，座椅跟10万的车一个水平，连点包裹性都没有；杂牌音响也不知道啥牌子，中流的雅马哈的还需要加钱。有一天我看见一辆白色的极氪，那车漆的质感，就是最廉价的A级国产车的水平
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 说效率的前贴上下文不是特斯拉吗？极氪和极狐差不多，没啥好吹的。成本决定豪华更是扯了，北汽这种啥都外采毫无供应链议价能力，你那高成本不叫豪华，叫悲催，我还有那么点可怜它呢
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