我去试驾的时候，听说有蔚来车主把他们4s店上面的空间当成会所性质的喝咖啡的地方，看到蔚来员工热情和老车主打招呼，我就感觉这个公司都在营销一些不切实际的东西

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: 蔚来有点掉队了，高管团队没有搞清楚问题在哪，现在这个设计，尤其是内饰设计，根本不符合豪华车消费者的需求，技术上面也没有走在前面，作为豪华品牌，除了服务和换电看不到亮点，问题靠这个是撑不起一个豪华品牌的。现在比亚迪的设计水平都远超蔚来了，什么海外设计团队，都是一坨垃圾。蔚来的所谓内饰，就是把特斯拉的廉价内饰换个好点的材料而已，跟豪华一点不沾边，功能性设计上也是要啥没啥。现在蔚小理，表面看小鹏最危险，实际最危险的是蔚来，而小鹏马上要翻身了。
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区别是，蔚来在刻意营销这些东西。任何服务都是需要成本的，车主不可能获得超出付出的金钱的服务。

作为购车人，我更希望车企把精力放在车本身上，而不是这些我用不到的"服务"上面

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 我经常去宝马4S店蹭盒饭，这不是虚头巴脑的东西吧？
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蔚来要解决的不仅仅是服务的成本

还包括寻找更便宜的生产方式，更便宜但足够好的配件。蔚来之前把大量精力放在服务上，希望借此开辟口碑探出一条路，说明这家公司的思考方式，是有很大问题的。

我不觉得蔚来通过调整能实现救赎

【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 【 在 chrstl 的大作中提到: 】
: : 价格。做出更便宜，更适合大众的车
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: 我同意，但是那样会稀释服务池，对之前高价买车的消费者不公平。


#发自zSMTH-v-@HUAWEI NOH-AN00
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便宜我想说的不是价格的定位，是成本的控制

特斯拉买25w的车，利润比蔚来卖40w的车的利润还要高。同样的车，蔚来价格能降低20%，会有竞争力很多。

【 在 canghai 的大作中提到: 】
: 不一定非要做便宜的车，便宜的车竞争更激烈，和蔚来的定位也不符
: 蔚来要把现在的车型做好分级就行了，比如是否双电机可选，是否把电池做成换电形式，让顾客去选择，这样同一款车顶配和低配会差很多，就相当于降价了，销量也会上去，BBA都是这么做的，证明是成功的方法。
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这样说吧，蔚来的定价，是低于我的目标用车的

不知道你扯新荣记干啥。这种程度的餐厅，我的确去的不多，懒得订座罢了

【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你用不到是你的问题，很多认还是用得到的，你觉得吃饭不应该付服务费，但新荣记照样有很多认去吃，你没有消费服务的资本，不能用自己的屁股去决定别人的脑子。
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