体验是很多维度的

rav4在北美销量最大

那个年代那样的技术算可以了
美国人工昂贵
车子坏了很麻烦

rav4可靠性的口碑在北美是有极大群众基础的
油耗又可以
价格又便宜

这就是它在那个时代成功的要素  
  
【 在 Nijiuchuiba (Nijiuchuiba) 的大作中提到: 】
:  说体验，我原来有辆Rav4，论技术，用的4AT变速器，2.4自吸，加速好像十几秒，跑高速发飘。内饰也那么回事，怎么做到销冠的？
:  - 来自 水木社区APP v3.5.7
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 你说错了  
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综合体验这个词太泛了

应该说理想在驾驶的核心功能上体验一般

在内饰功能体验上好

其他做增程车的误以为采用增程就可以成功
他们忽视了内部精装修在人民那边的吸引力

  
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  你说理想的综合体验并不怎么样，只是在增程车的圈子里比问界和岚图free这种小众车的体验更好而已。
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:  我告诉你的是，理想在市场竞争时，不只要面对增程车的竞争。如果理想的体验不能比一众更便宜的燃油、混动和纯电更好，没法卖这么多。
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怪不得我试驾L7的时候在城市里开辅助驾驶

它动不动就告警要求我接手

我看那些路况极简单
如果是我的插混威兰达
那极容易的就过去了


但是L7就不断的提示告警要用户接手
究其原因，还是这方面节省成本太多导致的

我经常在外面行走
里程很长
辅助驾驶对我就很重要
因为路程长
良好的辅助驾驶有助于极大减轻我的疲劳感

所以理想那种师奶车就不合适我  
  
【 在 Onepunchman1 (Onepunchman1) 的大作中提到: 】
:  我补充一个点吧，理想很会在你看不到的地方节省成本。举个例子，蔚来，小鹏，阿维塔，智己在这个价位的车型都是五个毫米波雷达，而理想把四个角毫米波雷达砍掉了。他通过视觉传感器也提供相应的功能，比如盲区报警，后方横穿预警，但是呢，在最需要这些功能的场景，比如雨天黑夜行驶，或者侧方遮挡倒车时，这些L1级的功能极不可靠，比如今年年初闹的雨夜60kph，后面人追车的笑话。他们家自研能力又不咋滴，整体体验还不如很多只用毫米波雷达的老牌主机厂。就不说他家NOA了，大晚上敢用他家NOA来回变道的都是勇士。
:  但是呢，你在所有的汽车对比网站上去做对比的时候，他的辅助驾驶功能都是有的，一般的消费者是不懂这些的。理想可以把这些省下来的钱拿去提升用户特别明显可以感知的地方，优势就积累出来了。
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:  【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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这个我同意

那个副驾大屏非常危险

但是可以营造销售卖点
那个屏幕如果出事故

副驾脸上全是玻璃碎片啊
太危险了  
  
【 在 Onepunchman1 (Onepunchman1) 的大作中提到: 】
:  他的思路是明确的，但是个人觉得有点缺德。比如盲区报警和后方横穿预警这俩功能，对于这么大的一辆车还是比较重要的，我觉得很多司机也比较依赖这俩功能，奶爸也需要安全。但是这些只能在你买车之后的一些极端需要的场景才发现它不太可靠，比如雨天黑夜的时候最需要可靠的盲区报警，他不稳定，只有在白天比较好用，有点像《国产凌凌漆》里面必须被其他光源照射才能发光的手电筒。
:  还有他家一直宣传的后排小桌板，我是觉得在营销上很不负责任，有后排小桌板的车不少，但营销成专门给孩子用比较危险，真的有很多失智家长开车的时候打开小桌板让孩子在上面吃喝，甚至不系安全带，一个急刹就能成断头台。
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:  【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
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你吹过你走什么砂路

那些路简单到死

你走的路实在太简单

就是城市里面小子学人家玩野路  
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
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:  我开理想one，去甘肃、青海、四川、新疆多次，山路、烂路、炮弹坑路，甚至偶尔下道走不是路的路，开了走了很多。你好像去过我的抖音号，自己去看看那里边的视频，阿尼玛卿、飞狐陉、八一冰川、莲宝叶则，哈密大海道这些地方都是理想one去的。
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:  建议你尊重事实，至少要学会区分臆想和事实。
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